Стрелка вверх значит «прямо»: как устроена навигация

Стрелка вверх на указателе означает не «поднимитесь», а «идите прямо», и на этом спотыкается почти каждый заказчик, которому кажется, что посетители сейчас полезут на потолок. Это самая распространенная договоренность в общественных пространствах, но не единственная: над дверями, особенно на эвакуационных знаках, в Германии «прямо» часто показывают стрелкой вниз, в значении «сюда, через эту дверь», а стрелка наискосок обычно обозначает лестницу. Поэтому работа над навигацией начинается не с рисования стрелки, а с договоренности о том, что значит каждая из них, и потом это правило держится на всем объекте.

Сама картинка в навигации — меньшая часть работы. Большая прячется в местах, мимо которых люди проходят каждый день, не замечая ни одного решения: на остановках, в торговых центрах, на парковках и в аэропортах.

Остановка как семейство носителей

Московские остановочные павильоны собирает Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод, который когда-то выпускал троллейбусы. Павильоны делают там с 2018 года из алюминия и нержавеющей стали, со стеклом-триплексом, которое при ударе не рассыпается на осколки, и сейчас в городе больше одиннадцати тысяч остановок в едином стиле московского транспорта.

Павильон при этом не одна модель, а семейство, и логика у него вполне дизайнерская. Стандартный ставят на маршрутах со средним потоком, компактный с уменьшенной крышей — на узких тротуарах, многосекционный у метро собирает под одной крышей до десяти секций, а на самых узких трамвайных платформах павильон заменяет столб с табличкой, на которой перечислены маршруты; в городских документах его так и называют — флаг. Расписание висит в лайтбоксе с QR-кодом, и остановка показывает не только время по плану, но и реальное время прибытия.

В Лондоне на остановках висят схемы маршрутов, нарисованные под конкретное место, и таких разных схем больше полутора тысяч. Их называют паучьими: в центре желтый прямоугольник с ближайшими улицами и остановками, подписанными буквами, а от него во все стороны расходятся цветные линии маршрутов. По такой схеме прямо под навесом понятно, на какую из остановок вокруг перекрестка нужно перейти. Полторы тысячи карт никто не рисует с нуля: их делают из общей картографической базы, и в этом, пожалуй, главная особенность современной навигации — дизайнер проектирует не отдельную карту, а правила, по которым потом собираются тысячи карт.

Парковка: где теряются чаще всего

Самая большая навигационная проблема торговых центров — не поиск магазина, а поиск машины. В Молле Америки, крупнейшем торговом центре США, больше двенадцати тысяч парковочных мест, и охрана ежегодно помогает искать автомобили примерно полутора тысячам покупателей. Поэтому каждую зону парковки там назвали в честь одного из штатов и выкрасили в свой цвет: название штата и цвет запоминаются намного лучше, чем «уровень три, ряд Ф».

В Диснейленде поступили так же, только этажи огромного паркинга названы в честь Микки, Минни, Гуфи и Дональда, и у каждого свой цвет. В амстердамском аэропорту Схипхол три парковочных здания оформили в разных темах — Голландия, транспорт и спорт, — чтобы пассажиры не искали машину не в том корпусе. А в Дубае в паркинге торгового центра испытывали экраны, куда вводится номер машины, после чего система по данным сканеров показывает уровень, ряд и маршрут до нее.

Люди запоминают образы, а не номера

Из этих примеров следует главный урок, который торговые центры дали навигации. Архитектор того же Молла Америки специально разделил здание на четыре района с разной архитектурой и настроением, потому что встречу «у фонтана в садовом крыле» запомнить легко, а «у сектора С2» — почти невозможно. Больше шестидесяти лет назад американский урбанист Кевин Линч показал, что образ города в голове держится на ориентирах — башнях, реках, площадях. Хороший дизайнер навигации до сих пор сначала ищет то, на что человек и так будет смотреть, и только потом решает, где без таблички не обойтись.

С чего начинается проект

Работа начинается не в графическом редакторе, а на месте. С московскими городскими указателями поступают так: прежде чем ставить табличку, специалисты прокладывают маршрут от ближайшего метро или остановки, проверяют его, считают время в пути и только потом решают, нужен ли указатель и где его будет видно. Отдельно следят, чтобы на одной стойке было не больше двадцати табличек: лишний указатель путает не меньше, чем недостающий.

Затем все точки сводятся в ведомость, где для каждой указано, что за носитель, что на нем написано и куда смотрит стрелка. Выглядит она скучнее бухгалтерии, но именно по ней считают бюджет, пишут задание производству и принимают монтаж. Почти любую систему при этом делают модульной, со сменными вставками: магазины в торговом центре и кабинеты в бизнес-центре меняются гораздо чаще, чем стойки, и переделывать весь указатель из-за одной новой вывески никто не станет. И еще одна деталь, о которой снаружи не думают: навигацию закладывают раньше, чем появляются стены. Если дизайнера позвали после ремонта, выясняется, что под подвесной указатель нет крепления, к световому коробу не подведено электричество, а на месте, где табличка нужнее всего, уже висит огнетушитель.

Буквы и два языка

Шрифт для московского транспорта Moscow Sans специально не сделали узким, хотя названия станций длинные и соблазн их сжать велик. Его рисовали лондонские шрифтовики вместе с российским дизайнером Ильей Рудерманом, и аргумент был простой: узкие буквы хорошо выглядят в макете, но плохо читаются сбоку, а на указатель почти всегда смотрят на ходу и под углом. Кириллица в этом шрифте мягче и круглее, латиница строже, а английскую строку делают мельче и светлее, чтобы взгляд сначала цеплялся за русскую.

С латиницей в городе вообще отдельная история: Охотный ряд в Москве можно встретить как минимум в четырех написаниях, и турист вполне может решить, что это четыре разные улицы. Обычно договариваются так: известные места вроде Красной площади переводят, потому что так их ищут в путеводителях, а обычные улицы транслитерируют, потому что прохожий, у которого спросят дорогу, скажет «Сходненская», а не «Ходненская стрит». Есть и чисто верстальная боль: русский текст обычно длиннее английского, поэтому макет, собранный по английской версии, разваливается, как только в него вставляют русскую.

Что рисовать нельзя

Для человечка на знаке «Выход» японский дизайнер Юкио Ота сделал пятьдесят восемь вариантов. Знак проверяли на читаемость в задымлении и даже переделывали фигуре ноги, чтобы она не мчалась, а уходила спокойно. Теперь этот человечек закреплен в стандарте, и перерисовывать его под фирменный стиль нельзя. Ошибиться зато можно в другом: если знак светится в темноте сам, ему нужен свет, чтобы зарядиться, и такой знак в вечно темном углу коридора в нужный момент ничего не покажет. А световые табло «Выход» над дверями обычно закладывает проект пожарной безопасности, и задача навигации — встроиться вокруг них, не споря и не дублируя.

Пленка, краска и печать

Пленка на уличной табличке живет три года или восемь, и выбор здесь за дизайнером, а не за типографией. Цветные буквы и плашки часто режут из самоклеящейся пленки, а она бывает каландрированной, которую раскатывают валами, и литой, которую отливают из жидкости. Каландрированная дешевле, но «помнит» растяжение, со временем садится и отходит по краям, поэтому производитель оценивает ее жизнь на улице в три-четыре года, а литую — в семь-восемь лет.

С цветом своя сложность. Фирменный оттенок в навигации живет сразу в трех технологиях: в пленке по вееру производителя, в покраске металла по каталогу RAL и в печати. Сам по себе он в них почти никогда не совпадает, поэтому выкраски кладут рядом и сравнивают при одном освещении, а не по экрану. Для того, что должно служить десятилетиями, есть эмаль: в Лондоне таблички с названиями улиц делают из металла со стекловидной эмалью, вожженной в печи, и они почти не требуют ухода. Уличную печать закрывают защитной ламинацией, в том числе такой, с которой отмывается граффити.

Желтый фон для указателей парижского аэропорта Шарль-де-Голль на образцах получали, накладывая друг на друга несколько прозрачных цветных пленок, — примерно так же, как сегодня подбирают оттенок полупрозрачными слоями в графическом редакторе. Цвет посоветовал специалист Адриану Фрутигеру, который проектировал для аэропорта шрифт и всю систему указателей. Спустя годы сам Фрутигер признал, что шрифт для этих указателей получился слишком светлым и тесным, — полезное напоминание о том, что навигацию проверяет только время.

Навигация без табличек

Иногда навигацию рисуют прямо на асфальте. После тяжелой аварии на сложной развязке в Корее инженер дорожной корпорации Юн Сок Дук увидел, как его дети рисуют дома цветными карандашами, и предложил нанести на дорогу розовую и зеленую линии, чтобы водитель просто ехал по своему цвету к нужному съезду. Первые линии появились как эксперимент, официально их признали только через несколько лет, но аварий на той развязке стало в разы меньше, и теперь цветные полосы есть на сотнях развязок по всей стране.

В Японии подключили слух: на токийских станциях перед отправлением поезда вместо резкого звонка звучит короткая мелодия, у каждой станции своя, чтобы пассажиры реже бежали к закрывающимся дверям и узнавали остановку на слух. На станции Эбису это тема из фильма «Третий человек», знакомая местным по рекламе пива. А в Схипхоле придумали, пожалуй, самую маленькую навигацию в мире — нарисованную муху в писсуаре, после которой брызг на полу, по разным оценкам, стало заметно меньше.

Что из этого забрать в работу

Перед печатью указатель стоит распечатать в натуральную величину, повесить на стену и отойти на расстояние, с которого его должны прочитать. Авторы знаменитого американского набора транспортных пиктограмм предлагали ориентир примерно в дюйм высоты буквы на каждые пятьдесят футов, то есть около сантиметра на каждые шесть метров, хотя у разных бюро и нормативов свои пропорции. Затем стоит посмотреть на макет сбоку, потому что прямо в лоб на указатели почти не смотрят, и показать его человеку, который ни разу не видел проект, с просьбой без подсказок сказать, куда идти. Если он замешкался, проблема не в нем.

Навигация — это дизайн, который замечают только тогда, когда он не сработал. Все остальное время кто-то уже прошел маршрут заранее, договорился о том, как пишется название улицы, и выбрал пленку, которая переживет несколько зим.

Спасибо за прочтение, приглашаю вас в свое сообщество ВКонтакте или тг-канал «Одна кавычка»: о коммуникационном дизайне, трендах и кейсах.