Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VKИИван Алексеев (Vanya Meller)Опубликовано 13 декабря 2023 г.ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЕЙ: законы физики и эстетики feat. Ярослав Рассадин (ex. Marussia Motors)НЕ О ДИЗАЙНЕсезон 6, эпизод 10ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЕЙ: законы физики и эстетики feat. Ярослав Рассадин (ex. Marussia Motors)Готовим аудио… 0%0:001:01:21СлушатьОстановить0.75×1×1.25×1.5×1.75×2×0.75×1×1.25×1.5×1.75×2×1×Об эпизодеТранскриптМой tg-канал: https://t.me/iamalexeevГость: Ярослав РассадинВедущие: Vanya Meller, Андрей ТарасовАвтор: Vanya MellerАудиомонтаж: Денис СоколовПродюсер: Виктория ПетренкоУчастники эпизодаИИван Алексеев (Vanya Meller)Ведущий, t.me0:01Всем привет!0:02Меня зовут Андрей Тарасов.0:03Я дизайн директора Авита.0:04Шестой сезон мы будем делать вместе с Фанней и разговаривать про дизайн всего.0:08Вы услышите и увидите 12 разных тем.0:11Это дизайн одежды, дизайн детских игрушек, умных устройств и много-многое другое.0:15А еще мы придумали конкурс, в котором вы сможете выиграть крутые призы - каждый из которых связан с темой выпуска - от умных девайсов до музыкальных инструментов.0:23Все, что вам нужно, это послушать или посмотреть в выпуск подкаста услышать ключевое слово которое будет отмечено специальным звуковым сигналом.0:31Написать нам по ссылочке в описании в личной сообщении, и мы доставим вам подарок с помощью авито доставки.0:37А самых активных мы пригласим на закрытую вечеринку для дизайнеров, где мы собираем талантливых людей из индустрии.0:42Все правила конкурса вы найдете в телеграм-канале подкаста Не о дизайне.0:46Поехали.0:50Всем привет!0:51Это подкаст Не о дизайне, где мы говорим с дизайнерами.0:54Не о дизайне, но и о дизайне говорим тоже.0:56И с нами сегодня Ярослав Расадин, промышленный дизайнер.1:01Привет, экс-шеф-директор.1:04Правильно я говорю?1:05Шеф-дизайнер.1:06Шиф-дизайнер, простите.1:08Маруся, если кто не помнит, давайте для нового поколения: это такая тачка, концепт спорткар, который просто взорвал в 2008 году мозг всем россиянам.1:22Почему?1:22Объясню.1:23Потому что каждый мальчик, наверное, так я скажу, который жил в провинциальном городе, а у меня был именно так: Извини, в каком городе?1:31Город Староскол, Белгородская область.1:34Я всегда мечтал, и мы даже с пацанами разгоняли - типа такие: почему у нас не делают классной тачки?1:40Плевать, что там будет под капотом.1:43Пожалуйста, сделайте.1:43Нам классную тачку.1:44Мне кажется, этот тезис - он такой же проходит сквозь все поколения, мне кажется.1:50И тогда эту тачку сделали.1:52Я не помню сильно деталей.1:53Я помню, что там был Николай Фоменко, точно, я не помню, что он делал.1:58Возможно, он был духовным творителем таким этой машины.2:03Может, начинается расскажет нам об этом?2:05И я помню, что она была классная, реально для тех времен, она была супер классная, и мы все думали, а может быть она запустится в массовое производство, и она будет.2:14И типа эти Маруси будут кататься по всей России?2:17Расскажи, пожалуйста, вообще, как ты пришел в этот проект?2:21Ну, там такая история была, что Николай Фоменко, во-первых, он не был духовным, понятное дело, отцом этой всей истории, но очень включенный человек в автомобили.2:33И очень давно.2:34Он же гонщик, профессиональный, причем и он очень хорошо понимал, каким образом вообще устроена эта вся и индустрия, и автомобиль, и соревнования.2:48Видимо, у него была такая вот мечта, в когда он может еще реализовать и создать не просто.2:54Ну, он же, сейчас я пытаюсь просто вспомнить: это гонки в Лимане, и потом какие-то еще рейсинг в России.3:02Он активный, практикующий, профессионал.3:05Дело в том, что я еще присоединился к проекту чуть позже.3:08То есть, там уже был на тот момент шеф-дизайнер, уже ребята работали, и они на Зиле арендовали помещение для того, чтобы собрать, как бы, тесты какие-то.3:19То есть, это по структуре - это автомобиль гоночный.3:23То есть, это там монокок, такой тип, кузова.3:26И они сделали свой первый прототип, как я помню.3:30А я пришел туда для того, чтобы моделировать кузов.3:34А дальше начались какие-то перестановки, компания росла, появились инвесторы, нужно было расширяться, ну в результате каких-то там3:44перестановок, разговоров и всего прочего собралась уже команда из дизайнеров.3:49И я на тот момент оказался в ситуации, когда мне просто предложили: то есть предыдущий шеф-дизайнер ушел и говорят: давай, вот нам нужно переделать первый автомобиль и сделать его более эстетичным.4:01Потому что там, если смотреть, как бы эту историю.4:05Там был первый прототип.4:06Он был такой грубоватый, немножко.4:09Его показали на какой-то выставке.4:10Все сказали, да, это интересно, но нужно было дотачивать.4:14У него были проблемы с интерьером еще.4:16И я как-то включился.4:19Это был для меня большой такой первый опыт, потому что я не ожидал, что будет такое предложение.4:24Но Николай Фоменко и Антон Колесников, его как бы партнер, сказали: давай пробовать.4:31Почему?4:32Потому что там были потрясающие ребята, которые классно рисовали кузова и интерьеры.4:38То есть это Максим Шишнев, Ваня Борисов к нам еще присоединились - Антон Кужильный, Криша решетников.4:45Короче, в общем, такие очень классные ребята, что я по сравнению с ними не мог.4:50Я не умею так рисовать.4:51Я ничего не понимаю.4:53Но во мне было какое-то другое чутье просто, скорее, наверное, на какой-то баланс, который я потом развивал, и мы стали постепенно, как бы в это дело входить.5:03И я помню, просто первое собрание, когда там нас собралось, я не помню, человек 8, я просто сказал: так, ребята, слушайте, вот это какой-то удивительный шанс для нас создать вообще какую-то штуку.5:15Поэтому я всех буду поддерживать.5:18Будем вместе спорить, ругаться - что лучше, что хуже.5:21Пусть там на мне какая-то ответственность - чисто, но в компании висела, но я так говорю, это все ваше.5:27Я тогда для себя открыл вообще лично, что такое арт-дирекция просто креативная дирекция.5:33То есть, очень хорошая штука для дизайнера, не только знать, как надо, но огромная важность знать как не надо делать.5:40Понимаешь, и вот это как не надо, умение отсечь, заранее как бы продумывая неправильные шаги, вот про это.5:48Вот таким образом, это все получилось.5:50Прикольный тезис.5:51Кстати, да?5:51Да.5:52Вот насколько я понимаю, существуют автомобили для гонок, для трека, и существуют автомобили для дорог общего пользования.5:59Это, как я понимаю, разные автомобили.6:01Вот вы строили какой автомобиль?6:03Ну, по структуре гоночный, но с потенциалом, чтобы он продавался для дорог общего пользования.6:09То есть, в принципе, если бы человек, который его приобрел, захотел бы кататься на треке, он бы это мог делать абсолютно.6:16Как-то мне удалось побывать в одном институте.6:20Я сейчас не буду врать, как он называется.6:22Институт находится на Большой Семенской.6:26Что-то связанное с автомобилями точно.6:29И что я там делал, собственно?6:30Я там обучался вождению в 2013 году.6:34Ну, там была просто школа, при этом.6:36То есть ты учился вождению там, где его изобрели?6:39Да, примерно так.6:40И самое интересное, ну то есть, я находилась в каком-то корпусе, в общем-то, одного из зданий этого института, я когда проходил, я смотрю, а там висят различные концепты ребят, которые там мучатся, они ну типа делают рисунки тачек.6:57Я такой смотрю, и там реально такие наброски, что я думаю: да, нифига себе!7:02Ну, типа, почему такие идеи, ну, невозможно реализовать.7:07Классные такие крутые концепции.7:09Вот ты говоришь, кстати, по поводу того, что ваши ребята тоже очень круто рисовали.7:13Почему вот такие концепции тяжело реализуемые?7:16Во-первых, где вопрос.7:18Если речь о нашей стране идет, то здесь как бы очень.7:21То есть это же встроен в экономику.7:24Ты не можешь отдельно нарисовать автомобиль и как-то попытаться его сделать просто так.7:30Но это нереально, это же миллионы, миллиарды.7:33Построить тачку - это очень дорого.7:35Это очень дорого.7:36Если мы говорим про серийный автомобиль, это самое дорогое вообще, что только может быть, по-моему.7:40Можно представить какой-нибудь цикл, да?7:43Ты нарисовал классную тачку.7:46Ее нужно спроектировать.7:48Да, там может быть какая-то платформа, но эта платформа, она7:52на базе чего-то обычно строится.7:54Даже все компании автомобильные в мире, они.7:57у них есть.7:58Это напоминает Лего внутри.8:00То есть, как бы тот же Венг, Ауди или еще их партнеры - это одна и та же платформа.8:04Она просто модифицируется.8:05Там чуть дальше, чуть ближе, там какие-то крепления, что-то, размерности.8:10Но, в принципе, вот, дальше это гигантские сроки проектирования, испытаний, много лет, всего-всего-всего.8:20И обычный дизайн продумывается так, чтобы наперед.8:25Ну, то есть, компании все гонятся друг с другом.8:28И тот дизайн, который дизайнер рисовал сегодня, будет исполнен лет через 5-7.8:36Поэтому как бы все страхуются, продумывают и он усредняется во многом.8:42Плюс, скажем так, есть реальность, и есть, например, требования по безопасности, которые настолько стали сильными сейчас уже.8:51Автомобиль - по сути, тот, который мы видим сейчас, они же все похожи.8:55Вот я знаю, что люди жалуются сейчас все время.8:58Они говорят, что вот стали автомобили все похожи, а раньше все такие разнообразные были.9:02Это потому что, по сути, проектировщики дико ограничены во всем.9:07Ничего нельзя буквально.9:09То есть все двигается чуть-чуть туда, чуть-чуть сюда.9:12Древнее пассивная безопасность, активная безопасность, плюс еще всякое.9:18И он должен просто иметь определенные параметры.9:21Это вот напоминает телефоны современные.9:23Они все разные, но все как айфон.9:25Ну так вот, если их положить 10 метров - отойти - это все будут черные прямоугольники.9:30Потому что, скажем так, современный автомобиль - это результат жестокого дарвиновского отбора.9:36Просто.9:36Выжил тот, кто там, например, безопасней.9:39Или в маркетинге там проходит как-то.9:41Поэтому, если приглядеться, они все отличаются только решеткой радиатор.9:45Ну так-то.9:46И фарми.9:48Но при этом салоны очень сильно отличаются, и вот я не могу понять, почему9:55не складывается с какого-то удобного формата салона.9:58Потому что у некоторых, например, не знаю, воздух поступает из кондиционера над экраном, кого-то под экраном.10:06И это ведь совершенно разная эргономика.10:08Ну, сюда удобнее нажимать, сюда, допустим, менее удобно.10:11Но у всех машин это по-разному, и как-то не видно, что это идет к чему-то одному, какому-то формату.10:18Я, кстати, об этом не думал никогда.10:20Но мне кажется, в интерьере автомобиля есть аналогия с интерьером дома.10:24Вы дома можете обустраивать как хотите.10:26И здесь вы тоже имеете свободу большую.10:29Знаешь, я думал, такой типа10:31у них есть какая-то труба,10:33по которой идет воздух, сейчас с такими дилетантскими словами.10:37Труба, по которой идет воздух.10:38Воздуховод.10:41И, собственно, они такие так, они у нас идут вот прямо сюда, значит, мы вот сюда разместим дисплей какой-нибудь.10:48Короче, я смотрел, всем рекомендую и уже 1000 раз об этом говорил.10:52Короче, есть такой видос.10:54Лежит он на каком-то канале, типа ностальгия.10:58Я не знаю, что-нибудь такое.10:59И называется он дизайнеры Ижевска.11:03Там было целое поколение.11:041980 года.11:06И они там рассказывают, как они собирают тачки Иш, и они вот говорят теми же словами, которыми по сути сейчас говорим мы.11:16Это должно быть удобно, каждый кусов должен подстраиваться под двигатель, потому что ну то есть мы не можем сделать другое что-то потому что нам нужно это поставить на раму капот и так далее и очень интересно что даже тогда сколько уже прошло получается 43 года там они думали о пользователях.11:38Тогда они говорили, что это водители.11:40Ну, мы сейчас прользователи, клиенты, как угодно.11:43Тогда они говорили про водителей, и они рассказывали про то, что думают над каждой кнопочкой, чтобы она удобно размещалась, чтобы у тебя все было доступно.11:55Как это называется?11:57Ну, эргономично.11:58Эргономично.11:59Да.11:59Как вы тогда думали над тем, чтобы человеку было удобно в машине.12:05Ну, во-первых, есть нормативы, стандарты.12:07Раз.12:08Второе - то, что12:10у спортивного автомобиля, особенно вот такого типа кузова, монококока это - когда человек по сути сидит в ящике таком специальном, к которому спереди и сзади подрамники подвешиваются, и уже на подрамнике идут там всякие детали трансмиссии, подвески, все прочее.12:28То есть, все строится из такого как бы ореха, внутри которого человек запечатан.12:33И он спортивный был изначально.12:35Поэтому он по эргономике - это когда человек очень далеко лежит, как бы более вертикально, и очень низко.12:42Низко, потому что низкий центр тяжести нужен, потому что машины на высоких скоростях входят в повороты.12:47Так как устроены автомобили, например, Ламборгини, Феррари - вот такие вот такого рода.12:52Поэтому, естественно, у них всегда хреново залазить и хреново вылазить.12:57То есть на Ютубе огромное количество роликов, где двухметровые толстые мужики, значит, пытаются вылезти или влезть в ламборгини - то же самое.13:04И у них не получается, или получается очень смешно.13:07Как будто об этом.13:09А вот про интерьер сейчас подумал: про удобство.13:12Есть такая штука, что невозможно придумать самое удобное что-то навсегда.13:19Потому что сам человек вообще, в принципе, он тоже подвижная такая субстанция.13:23Мы можем меняться и как-то развиваться.13:27Помните историю с айфоном, когда огромное количество людей говорило, что на экран нажимать неудобно.13:33Потому что отдачи нет - как бы от кнопки, а вот кнопочный телефон - он то самое то.13:39Так выглядит инерция сознания - как бы борьба, когда одна часть пытается прорваться куда-то, а вторая как бы тормозит.13:45В автомобилях произошло то же самое, только позже.13:48Дело в том, что когда ты едешь на скорости, в старых автомобилях очень удобно всем управлять на ходу, не отрывая глаза от полотна дороги.13:58То есть, ты едешь, смотришь на нее, и ты знаешь, где у тебя кнопки тело адаптивно, как бы сознание всегда запоминает пространственные координаты.14:06Поэтому ты так едешь и знаешь, где там прибавить, например, звук в радиоприемнике или добавить воздух в кондиционер.14:14Просто покрутило и смотрит.14:16Долгое время был запрет на то, чтобы экраны не ставили в машины.14:20Потому что ты на скорости едешь, тебе нужно оторвать взгляд от дороги и посмотреть на экран, а у тебя там куча меню, как но ОС стоит реально.14:29Тебе надо что-то нажать, подвинуть, перемотать, и можно просто в аварию попасть.14:35Это очень проблемная была штука, но потом, как мы видим, гаджеты, электроника победила.14:40То есть, мы все-таки вошли внутрь машины, мониторы стали ставить на уровне глаз более-менее.14:46Да, человек до сих пор отрывает вроде бы глаз от дороги, но это, как бы, мне кажется, юридическая мировая система теперь спустила на водителя и сказала: если он впечатается, куда-нибудь разобьется, то значит он.14:58Твои проблемы.15:00Но ничего, вроде как, человек адаптировался, и вот такое быстрое переключение и внимания работает.15:06Тем более, сейчас вот таксисты смотришь, как они едут.15:09Он же там что-то листает, а в два телефона иногда смотрим.15:12В два телефона, а по третьим он еще с семьей разговаривает.15:16По видео своей страны.15:17да, да.15:19То есть мы можем меняться.15:21И поэтому придумать навсегда правильный интерьер, например, невозможно.15:25Но с другой стороны, вот есть классно к сейчас, и у меня пришла такая идея.15:29Ну, может, она не классная, но идея пришла.15:31Вот мы же все, когда печатаем на клавиатуре.15:34Клавиатура из раза в раз, одна и та же, да.15:36Ну, по сути, тут раскалка кверти.15:38Вот.15:38И поэтому мы вот так вот печатаем, уже мы не смотрим на эту всю историю, типа.15:42Какой-то момент в тачке, ну, когда ты пользуешься уж долго своей машиной, условно, ты тоже такой, типа, что-то нащупал там и так далее.15:49Ну, мне кажется, не всегда получается сделать интерфейсы, которые можно вот так нащупать.15:55Но иногда получается.15:56Ну да, в автомобильной промышленности мировой была такая долго проблема, что дело в том, что автомобильные дизайнеры - это отдельная каста.16:04Они живут в своем мире.16:05Для них, как бы дизайн - это динамическая скульптура, по сути.16:09Поэтому они первое время, не знаю, лет первые 10 делали.16:13Ну, то есть, я не знаю, как было устроено проектирование, но огромного количества компаний, даже у немецких, каких-то знаменитых, в интерьерах вот эти все органы как-то выглядят вообще.16:23Выглядело страшно устаревшим.16:26И непонятно было почему.16:27То есть выходит какой-нибудь автомобиль, новейший, просто смотришь, он потрясающий, все идеально, идеальная эргономика, там удобно, красиво, двигатели классные, комфортно, безопасно, надежно.16:39Засадишься и смотришь в этот экран, и просто не понимаешь, это люди айфона никогда не видели, что ли.16:44И причем европейцы отставали какие-нибудь южнокорейцы они были первее такой парадокс случился что можно было купить машину в два раза дешевле но электроника там будет круче чем в дорогих европейских брендах, но европейцы как там подумали, подумали, сейчас вроде как уже все у них нормально все стало.17:04Наняли нормальных уикс дизайнеров, да.17:07они узнали, что они существуют.17:09Там какой-то скачок произошел, потому что я вот видел пижо предыдущего поколения, и они вот, как ты говоришь, какие-то слишком старые, их не сравнить с Кия какой-нибудь.17:20И вот недавно брал напрокат последнюю пижо какую-то, и там огромные дисплеи везде.17:27Типа 5000, там такое.17:30И 5000, да, ну короче, вот какую-то такую, да, там огромный дисплей, там все такое мультимедийное, современное, и у них просто какое-то супер сккачо случился.17:38Я думаю, кто-то пришел и сказал: так ребята, если этого не будет, то нам конец.17:43Короче, ты говорил про Ламборгини и про вот эти низкие тачки спортивные.17:48Короче, была история.17:50Короче, мне было лет 16, а у нас были типа ребята чуть постарше, во дворе, и они, у них были уже машины.17:57И там, короче, один парень работал водителем, и у него была своя машина, она у него была таврия, и она была супер низкая, но вот она была на уровне, как Ламборгини реально.18:08То есть, мы когда садились в эту машину, казалось, что мы едем на пол.18:12Ну, типа, вот прям по асфальту.18:13То есть, вот она была очень низкая.18:15И мы когда ехали, даже условно там километров 90, нам казалось, что капец, мы просто мчим, знаешь, деревьев, вот так вот.18:23Просто дает такое ощущение: когда ты низко очень сидишь.18:28Но у него была рабочая тачка, на которой мы летом ездили в ну, там, купаться, типа какое-нибудь озеро, какое-нибудь так далее.18:36На озеро.18:37И это была буханка.18:38И там была противоположная абсолютно история.18:41То есть, мы вот так все сидели, вот, это было очень странно.18:46Ну, это так короче.18:47Вброс, да, я на тавре не ездил, никогда на Буханке конечно ездил.18:51Единственка, которая вот у меня была, и которая.18:54Ну, это была идеальная тачка, вообще, практически.18:58Опель Астра ГТС - короче, это трехдверка.19:02Она была дизельная, 2-литровая.19:04Она была супер тяжелая, это весело под 2 тонны.19:07Супер, такими толстыми какими-то металлом, просто там дверь открывалась, вот так прям закрывалась.19:14И там было вот супер, все классно.19:16То есть, там вот настолько было все продумано, что можно было поставить ограничение и скорости.19:21Еще тогда, в 2014 году или 2013 году, ограничение скорости можно было поставить.19:27То есть, ты на газ давишь, ну, типа, ничего не происходит.19:30А если прям в упор надавил, тогда она поехала.19:33Ну, типа, видимо, чтоб машины обгонять или еще что-то при экстренных каких-то ситуациях.19:37Типа, ты вот, типа такой.19:39а теперь она такая, все поняла.19:40Надо ехать.19:41Как бы какая-то история у нас.19:43Это была классная тачка, единственный ее большой, супер, главный минус - это то, что вот эти рамы просто перекрывали все.19:50Ну, типа, ты не видел пешеходов, которые идут вот здесь.19:53Рамы-то от стекла.19:55да, да.19:56Стойки.19:57стойки, стойки.19:58И это было прям вот супер отвратительно.20:01Единственное, что в этой тачке было супер отвратительно.20:03Ну, это до сих пор проблема.20:06Левая и правая стойка являются одним из таких, скажем так, автомобиль строений есть несколько проблем: вот такая одна из них, которую невозможно пока убрать.20:17Дело в том, что нет пока способов более дешево сделать жесткость кузова.20:23То есть мы видим много концептов, где у тебя стекло по кругу, 3,60 градусов или какие-то там большие.20:30Но они не ездят по МКАД.20:31И можно, в принципе, спроектировать такой кузов, чтобы20:37вообще стоек не было но это будет очень дорого так дорого там цена вырастет не с размерно она не будет продавать кто-нибудь делает нет ну а в не массовых автомобилях20:49ну вот, например, можно было теоретически в каких-нибудь типа спортивных машинах попробовать как-нибудь.20:56Но там другая проблема.20:58Они на высоких скоростях ходят, и когда бьются, там безопасность еще выше должна быть.21:03Поэтому там вообще, как бы без вариантов.21:05Зачем ставить двигатель сзади машины?21:09Ну, это старая была такая штука, которая шла еще от 19, наверное, века, когда первые машины делали, когда.21:17электромобили, первые21:19просто карета была так устроена, чтобы внизу он там хорошо сидел и было удобно.21:24Карета.21:25Ну да, первая машина - это же карета.21:28Я не знаю, вот кто из вас помнит.21:30Короче, был мультик фунтик.21:31Называется, и там были два следователя, которые фунтика искали, и они ехали на такой машине, и у них была сзади труба такая.21:40Вот, а потом пар.21:41Ну, как бы это просто дальше продлилось, то, что он сзади стоит, и в ряде автомобилей сзади удобнее просто было.21:48Ну, как-то исторически просто.21:50Кроме того, первая машина еще шумели очень сильно, а когда он сзади орет, там не слышит, в общем-то, впереди, и он вывешивается.21:59Но тут важно их не путать с центральными расположениями двигателя.22:03Типа запорожец.22:05Что такое центральное тогда?22:06Но, как бы, всем понять, что двигатель может спереди стоять, сзади он может стоять либо до оси, то есть ближе к водителю, либо дальше.22:15Вот когда он вывешивается назад, это единственная марка, по-моему, если не ошибаюсь.22:20Порши сейчас делает, 1911-й до сих пор, потому что это традиция, потому что его можно продать и говорят о том, что это историческая штука.22:28Им несколько, как говорят, люди, сложнее управлять.22:31Ну, я ездил на таком, но не за рулем.22:34Просто сидел рядом.22:35И вот я.22:36Давайте я к человеку, который ездил.22:38Ездил?22:38Да, у меня, короче, был порш.22:40У меня, короче, моторчик тогда.22:43Сзади.22:44И вообще очень странный опыт, когда ты ездишь на машинах, у которых всегда двигатель спереди.22:50А спереди у тебя оказывается багажник.22:52Причем он не такой большой, на самом деле он очень маленький.22:55Туда - типа одна шановская сумка залазит с продуктами.22:59Единственный плюс, я не знаю, вот кстати, управляется на скорости тяжелее, на самом деле.23:04И единственный плюс, вот такого двигателя сзади для меня был то, что ты супер его чувствуешь.23:11Типа, вот ты когда заводишь машину, когда ты там давишь в пол, вот ты реально такой, типа, да, блин, я еду типа23:19в тачке, которая может.23:21Ну, типа, вот есть такое ощущение какое-то.23:23Я вот каких-то плюсов больше, наверное, не увидел.23:26Какая модель была?23:28Кайман.23:29Ну, вот.23:30А есть центральное расположение.23:32То есть это когда ближе к водителю, двигается за ось.23:35Там оно самое лучшее считается.23:37Самый лучший развисок.23:38Цтенр тяжести между двумя осями находится.23:40А, да, я понял, потому что вся масса, то есть человек и двигатель, она внутри дрега.23:45В центре, да, и поэтому оно самое сбалансированное.23:48Но при таком расположении невозможно посадить кого-то назад нормально, поэтому это только спортивные автомобили.23:55Те же Ламборгини, Феррари, те центральное расположение.23:58Мы разговаривали с ребятами из Райл, которые тоже делают машины в24:04знаком ты с арайвелом.24:05Ну, как компанию зна, да.24:07Да.24:08И вот мы разгоняли такие штуки: почему производители машин часто не думают о том, как эти машины24:17в реальной жизни существуют?24:20Ну, например, все вот эти24:23спорткары, знаете, бордюрная болезнь называется, да?24:26Когда ты подъезжаешь и.24:29Я тоже этого не понимаю, почему бы не помочь людям не царапать диски.24:33Ты про это говорю?24:34Да, и про диски, и про24:36бомпера.24:37Вот, есть такие, ну, типа, бордюрная болезнь - вот это называется.24:40Когда ты постоянно царапаешься24:43абордюры.24:44Очень редко люди об этом думают.24:46Мне еще нравится: знаешь, есть вот эти вот большие машины, типа там грузовые, и у них как будто бы это называется?24:54Клиренс, да?24:55Да.24:55Большой клиренс.24:56Но при этом, ну, типа, там какая-то такая ерунда.25:00Ну, типа, колеса большие, все как бы большое, но при этом какая-то такая большая ерунда просто выпирает.25:06Я не знаю, как объяснить, что это такое.25:08Снизу, под двигателем, баг.25:11Давайте гадать, что там упирает.25:13А давай я посмотрю пока.25:16Ну, на самом деле вопрос: я присоединяюсь к нему.25:19Почему не думают про какие-то ежедневные жизненные кейсы?25:24Например, чтобы не открыть дверь в высокий бордюр, случайно?25:28Да, вообще думают.25:30То есть, есть машины более практические, есть менее практические.25:34То есть от того же Порша ждать того, чтобы ты думал про бордюр, ну, наверное, не стоит.25:39Или низкие машины.25:40Но она рассчитана на такую скорость, на25:44какой-то социальный статус, на какие-то вещи такие.25:49То есть, скажем так, если вы покупаете дорогой костюм, какой-нибудь деловой, уж не думайте о том, насколько он практичен.25:58Ну, он может быть практичным, но речь-то не об этом, это не главное.26:02Кому надо практичные машины, вот та же самая Пижо.26:05Пожалуйста, вполне себе хороший клиренс, там какие-нибудь закрытые арки, которые не металл, торчит, а там покрыты каким-нибудь пластиком такое тоже можно там есть же градация скажем так то есть есть люди которым важна практичность и не так важно насколько ты эстетичен и наоборот, ну как бы Бендли какой-нибудь.26:28Бендли26:30таким голосом.26:32Ролс-ройс.26:34Асмр.26:35Кстати, какая машина по управлясти нравится тебе?26:38Да я не так много-то на них езжу.26:40Хочется пошутить про УАЗик сразу.26:45УАЗик, так сказать, вообще вечно.26:47Я просто дизайном занимаюсь.26:48Я скорее не испытатель.26:50А давай это?26:51так Я не много машин вообще попробовал -26:55с эстетической точки зрения, какая те тачка больше нравится?26:58Интересный вопрос вообще.27:01И почему давай?27:02Которая из прошлого или нынешнего?27:04Вообще, любая, которая была, вообще мне английский нравится - очень - с длинными свесами сзади.27:11Астен Мартин, например, то есть в Англии такая традиция до сих пор осталась, сохранилась, делалась - вот эту заднюю часть очень длинную, а переднюю очень короткую.27:20Ну да, наверное, Астен Мартин ДБ7.27:23Это для меня до сих пор какая-то идеальная машина.27:27И даже они как-то не особо отклоняются в дизайне, то есть Мартины примерно одни и те же на самом деле годами уже последние там лет 15-20 идут, но когда ты видишь ее, и пусть она даже будет - я не знаю, там 88 года какого-нибудь там 9195-го - а будет потрясающего видеть.27:44То есть, та настолько продуманная однажды структура, которая до сих пор жива.27:49Вот, Порши тоже, конечно.27:51Ну,27:53911-й, конечно.27:55Я обожаю 911-й поршив вообще.27:58Просто там еще такая штука - канонические виды автомобилей - они хороши как со 100 метров, так и сблизи.28:05То есть она как бы раскрывается, автомобиль.28:07Ты издалека видишь образ, сразу, потом ты подходишь к нему, там 50 метров, 20 метров, и вот ты уже рядом.28:14И она как хорошее вино, она раскрывается по дороге, и ты уже подходя, видишь эти уже более мелкие детали, как созданы скругления, пластика.28:24Печень разная пластика бывает.28:26Тот же Астен Мартин напоминает такую очень летящую стрелу, такую собранную, такую, как мышцы на такие на тренировке.28:34То есть он как бы начинается стрелы и заканчивается сильный,28:39собранный, а тот же порш - другой, он вроде бы спортивный, ты подходишь, но в нем есть вальяжность.28:46Он у него широкие задние арки, большие, такие поясные линии, он такой типа отдыхающий.28:52Ну, то есть, вот эти все нюансы, такие эмоциональные, они в классе.28:57Конечно.28:58Я возьму на вооружение эти слова, и когда мне будут спрашивать29:03по дизайну сайтов, я буду говорить: ну, это отдыхающий, например.29:08Ну, я говорю, автомобиль - это динамическая скульптура, потому что в автоматическая скульптуре мы же можем видеть, да, как это все сделано.29:16Здесь то же самое.29:17И к тому, что классно, что есть такие термины, которые можно так вот разбавить и рассказать о дизайне, да, вот, например, автомобиля.29:25Заметьте, что, например, я в Японии был недавно, и там вообще абсолютно параллельная реальность в плане отношений к автомобилям.29:33То есть, если в европейской культуре автомобиль это продолжение коня, поэтому он напоминает всегда вот какие-то линии у него там29:43такое выражающее, что водитель - вот это его друг, там, знаете, отношения у людей к автомобилю, бывают там, они их именами называют.29:52Ну, я не знаю зачем, но как вот так вот: то в Японии автомобиль - скорее часть дома, или продолжение дома.29:59Это у них квадратные машины.30:00Вот эти кубики японские.30:02То есть это как часть мебели.30:03Еще у них занавески там красивые.30:05Да, и ты идешь по улицам, и там у них гаражи же еще, которые не вмещают, даже маленькие автомобиль.30:09Поэтому их насы торчат оттуда.30:11И вот такие вот кубики, все ездили в кубик.30:13То есть ты залазишь в коробку, чтобы ехать.30:15У тебя, безусловно, там есть марки, которые там - типа Лесусы еще какие-то, которые создают, как бы, по канону европейскому.30:22Но в принципе, вот эти вот компактность, понятно, что она обусловлена.30:27Их то, что у них территория, ну, небольшая, но все равно даже в дизайне читается, что это не конь, а как бы, например, мебель.30:38То есть, да, ты как бы скажешь: мебель, в которую ты можешь войти.30:41То есть, она как бы не снаружи, вот наоборот, такая инверсия, и это очень круто.30:46Там целое пространство появляется того, как с этим работать.30:50Ты сказал, что автомобиль - это скульптура, и я в разных каких-то видеороликах видел, как кузов автомобиля вырезают или лепят из чего-то похожего на пластилин или иногда дерево.31:04Это какая-то распространенная практика, так всегда делают, или это, не знаю, только для каких-то там супер важных, редких, флагманских моделей.31:13Нет, это везде распространенная практика.31:15Дело в том, чтобы масштаб понять правильно.31:18То есть нарисованный на компьютере автомобиль он31:23его психика неверно оценивает.31:25То есть, можно, существует.31:28Я слышал, что существуют спроектированные целиком на компьютере автомобиля без макета.31:34То есть, это когда с очками виртуальной реальности уже работают.31:38То есть, человек просто надевает очки и перед его глазами один к одному машина.31:44И он может у нее сесть, там как-то что-то подвигать.31:47Но пластилином специальным автомобильным пользуются до сих пор.31:53Реально так и называется автомобильный пластилин.31:56Ну, есть такая фирма Кольп.31:57Она бенжит одной семье.31:59Они делают автомобильный пластилин32:02с патентом32:04мира32:05вопрос о том вопросу о том как бизнес устроить можно вот и все жестко это как ее запатентовали что у них микрофон находится по центру ринга и висит.32:17И все, никто не может так больше делать.32:21Так32:22я удивляюсь, вот таким вещам - часто.32:25Ну, да.32:26Или как компания, которая контейнеры морские делают, там их две или три в мире.32:30Все32:32вот вопрос: откуда деньги идут.32:34Ну, в общем, это пластилин автомобильный.32:38Он греется специально, он нагревается, и когда ну там его можно как-то в печках его греют, либо как-то там еще32:47дальше с ним работают.32:48И он хорошо скоблится, вот этими всякими инструментами - и можно вывести хорошие линии.32:54Плюс там дополнительные инструменты, всякие ленты, которые протягивают различные, скажем так, линейки, кривизны, там, всякое такое прочее, и вот так вот.33:05Все тачки симметричные.33:07Думаю, да.33:08Но есть, конечно, несимметричные.33:10Ну, существуют, но33:12это не специально.33:13Ну, типа, если кто-то так сделает, то это будет не специально.33:16К чему я говорю?33:17Ну вот, допустим, есть вот человек, если его разделить вот так на две половинки, то он будет несимметричным.33:22Но при этом нормально ходит, целостный, да, и так далее.33:25Тачки все выпиливаются именно прям так, чтобы они были полностью симметричны.33:30Да.33:31Как добивается вот это, ну, то есть, эта точность она сильно влияет на вообще показатели машины?33:36Призра - самый удивительный вопрос в моей жизни про автомобиль.33:40Да, нет, просто симметричными проще делать.33:43Ну, так одну фару сделал, вторая такая же.33:46Как прессуется кузов?33:48Ну, мы же не можем отрицать того факта, что, например, ну или можем, в принципе, мы можем отрицать этот факт, но.33:54Не, ну понятно, что она еще плохо будет ехать, если она не будет несимметрично, это вообще никак не обсуждает.33:59Вот смотри, вот, допустим, машина, она, например, там переднеприводная.34:02Ну, условно.34:03Плюс мы понимаем, что она двух, ну, там, два сиденья, например.34:09То есть в основном человек один, например, ездит на этой машине.34:12То есть, уже вес какой-то добавляется вот сюда, например.34:16К чему?34:16Есть ли какие-то такие нюансы, которые такие, так, ну в целом, что бы там условно сбалансировать что-то, мы делаем вот так.34:25Чуть-чуть, типа смещаем фокусы какие-то куда-то.34:29Ну, я видел, спортивные автомобили какие-то существуют, у которых, например, водитель сидит, а рядом с ним там, слева или, справа, там двигатель, например, стоит, или еще что-нибудь.34:38То есть он, как бы смещен.34:40Ну, он один сидит.34:41Ну, ты скажешь, гиря, ты знаешь, типа34:43на весах, знаешь.34:44Ну да, есть и способы изготовления, и и то, как она себя ведет на дороге и все прочее, подводит к тому, чтобы она была просто симметричной.34:54Чтобы, грубо говоря, если мы представим, что у тебя левая сторона имеет другую сторону.34:59Там есть такой параметр - площадь сечения поперечного, когда воздух дует на машину.35:04Но если у тебя обытать одна сторона больше сильно другой, то ты в левы поворот будешь входить с одними ощущениями, а вправый - с другими совершенно.35:13И это может привести к аварий просто.35:15Кроме того, этот сильный тоже зависит от скоростей.35:18Дело в том, что, скажем так, на низких скоростях одни требования к тому, как объект выглядит, чем дальше, тем он повышается.35:27Ну вот, как бы самолеты выглядят тоже.35:29Они же не просто так.35:30Там все эта кривизна поверхности, она абсолютно высчитана.35:34Математически.35:34А знаешь, что-нибудь про самолеты?35:37Что именно?35:38Что они.35:40Почему билеты сейчас такие дорогие?35:43Как это железная птица взлетает?35:45Просто интересно.35:47Я короче в какой-то момент.35:49Простите, я немножко отойду от темы татчик, я в какой-то момент летел из Европы в Россию, и я такой думаю, а это было ночью?36:00Может, нас всех ебали просто?36:02Ну, типа, я сижу в какой-то штуке, ничего не происходит вообще.36:07Я просто сижу.36:09Ночь, ничего в эти иллюминатора или как это называется, не видно.36:14Я точно лечу вообще, потому что не было никаких воздушных ям, ничего.36:19Я думаю, может быть, нас просто всех обманули и на самом деле.36:24На самом деле тебя просто типа, знаешь, такие, ну, взлетаем, мы картинку такую тебе включили какую-нибудь, типа ночи.36:30И ты такой летишь.36:32Ну, короче, у меня были странные ощущения, на самом деле.36:35Это же были еще шутки.36:36По-моему, стендап-комики часто шутят, как вообще эта штука взлетает.36:40И типа рассказывали про то, что сидит парень, которому не нравится еда в самолете.36:46Он такой говорит: Так, что у вас плохая еда?36:48Ему говорят: блин, чувак, это чудо, что это, что ты летишь вообще?36:53Понимаешь, что это многотонная хрень, поднялась в воздух и несет тебя за 1000 километров от того места, где ты находишься.37:00Мне вообще страшно летать.37:02Я всегда думаю, что эти маленькие колесики - ну вот если мы говорим про то, что37:08ты смотришь, ну, типа, на этот самолет, вот эти маленькие колесики, ты такой думаешь, они точно выдержат.37:15Ну, потому что ты же вот этот вот я не знаю, сколько весит самолет, он очень много.37:21Я не разбираюсь, но я однажды видел видео, как испытывают крылья самолета, когда подвешивают его.37:27Это не вот это видео, гифка катана, она взлетела.37:29Улетел.37:30Это я тоже видел - офигенное видео.37:32Самолет может лежать на крыльях.37:34В смысле?37:35Ну да.37:35То есть крылья самолета - самая крепкая его часть, и ты можешь загнуть на 90 градусов с ними ничего не будет.37:42Это сложная композитная пространственная структура.37:45Так что тут, что крыло отвалится, это самый глупый, что может быть.37:49Ну и на самом деле, когда самое отлетит, он же лежит на крыльях.37:53Да.37:54Ребята, расслабьтесь, крылья не отлетят никогда.37:58Вообще-то самое38:00сложное по поводу скоростей - это не самолеты, а вот эти высоко скоростные поезда.38:06Есть фильм целый про то, как первые ТЖВ во Франции проектировали.38:11И дело в том, что с ростом скорости начинают вылазить такие проблемы, которые просто не бывают в автомобилях, даже на высоких скоростях.38:19Слушай, а вот это вот в Китае, вот эта железная дорога на этой магнитной подушке, которая тебя несет там 800 километров в час.38:25Да, я ездил на.38:26такое Ты ездил на такое?38:27Как ощущение?38:29Ну круто.38:30Ну типа, ты чувствуешь эту скорость вообще?38:31Ну, нет.38:32Ну, он очень круто спроектирован.38:34Там вот каким образом, если ты будешь ехать 250 км в час на машине.38:41Просто по дороге, даже по ровном.38:43Поезд вообще не чувствуется.38:44Там различные весовые характеристики.38:46Поезд гораздо тяжелее, когда ты его разгоняешь, тем больше вес, тем меньше у тебя.38:51Там очень интересно, это устроено.38:53Дело в том, что когда скорости превышают где-то 300-400 уже, вступает, грубо говоря, другая физическая теория - то есть теория колебаний.39:03Ты должен сбалансировать вот этот длинный состав многотонный, таким образом, чтобы он не превращался в такую, как называется,39:12в резонансную структуру.39:14А резонансная структура в этом случае она может появиться вообще здесь откуда.39:19То есть там проектируют специальные рельсы, специальные провода, специальные системы балансировки, чтобы он удерживался, как бы на дороге.39:28И это невероятная работа математиков, просто какая-то физика, и это очень круто.39:35Блин, ну это жестко.39:37Знаешь, с чем сравнить можно?39:38Раз ты как бы едешь на скейтборде медленно, да, допустим, у тебя как-то вот дорога под тобой, ты там реагируешь, вот у тебя трещина, еще что-то.39:46Представь, что ты с горы на скорости гигантской несешься на скейтборде - там под 100 км в час, и у тебя попадает маленький камешек.39:53При низкой скорости ты бы даже не заметил его, ты бы там как-то.39:56Раз, я тряхануло, а тут ты просто ну все, конец, как бы улетишь совершенно.40:03Вот такое влияние оказывает скорость на транспортные средства.40:08Про мотоциклы.40:09Почему они выглядят так круто?40:10Почему они выглядят круче, чем тачки?40:13Почему мотоцикл всегда хочется?40:15Даже знаешь, я не буду на нем кататься, пусть он стоит.40:18Он красивый.40:18Я буду фоткаться просто на нем.40:20Почему всегда они красивые?40:22не всегда.40:23Потому что это больше аксессуар, чем транспортное средство.40:26Ну, конечно.40:27И у него, скажем, тоже есть, конечно, требования к безопасности, но какие там они?40:33В принципе, ты как бы.40:36Просто надень шлем, хотя бы.40:38Ну вот, да, то есть, это все это.40:40А тут, кстати, история, кстати, очень интересная.40:42Есть ли какое-то.40:44Ну, то есть, я правильно понимаю, что требования к безопасности действительно практически нет, потому что они перекладываются на ответственность человека, который ездит на этом мотоцикле.40:55Ну, по сути, да.40:56Они, конечно, там можно стараться изо всех сил заложить какие-то штуки, например,41:02защитные штуки,41:04которые закрывают ноги, или более улучшенная сигнальная система.41:09То есть так проектируется ЛЕД, освещение или что-то такое, которое больше и лучше видно на дороге, например.41:15Ну, это все.41:16Кстати, АБС, мне кажется, АБС появилась в мотоциклах, в какой-то момент.41:20Да, я сам не знаю, это не смотрел.41:23Единственное, что меня пугало на мотоцикле, я так думал, я никогда не разберусь с тем, как переключать там скорости.41:29Я так же думал, и что я не научусь на механике ездить никогда.41:33Я так думаю, это вообще не разу.41:34У меня был опыт, когда я получал права в институте, у нас на кафедре машиностроения, значит, было это.41:45Ну, нам обязательно было получать права уже там на втором-третьем курсе, потому что автомобилестроение курс.41:51Ну, как бы странно, без прав автомобильным инженером быть.41:54Вот, и у меня был самый экстремальный вариант: то есть, у меня был УАЗИК 469, зимой на льду, в феврале и озеро Байкал.42:05И на какую-то гору надо было заехать на нем.42:09Ну, то есть, вот если ты, в принципе, если ты умеешь это сделать, дальше ты на любой машине можешь ехать спокойно.42:16Жестко.42:16Во-первых, страх нет уже.т Во.42:18Вторых.42:19Сьерезно, прям обязательно нужно было?42:21Не, ну можно было, конечно, катка.42:23Ну, все-таки ты что, единственный, что ли, будешь здесь без прав.42:29Ну как странно.42:30Столько обязанностей будут.42:32Никаких прав.42:33Ты учился в институте именно на человека, который проектирует автомобили.42:39Да, автомобильный инженер.42:40Ульяновский политех.42:42Почему УАЗик?42:44Вот, потому что42:46связано.42:46Ульяновск - это какой город сейчас?42:48Ульяновск.42:49Ульяновск.42:49Ульянский автомобильный завод.42:51Когда ты был Симбирск?42:52Что такое практика, когда ты учишься?42:55У нас были лабораторные такие работы, когда там на кафедре стоят двигатели реально, их заводят, смотрят, как работает индикаторная диаграмма, например, еще какие-то вещи, по которым это все проектируется.43:07То есть для автомобильного инженера автомобиль сильно отличается, скажем, от механика на технической станции.43:14То есть для нас это просто гора формул.43:16Вот так как-то выглядит.43:18А есть какое-то понимание?43:19Вот люди, которые сейчас я, наверное, не совру, если скажу, что новые двигатели разрабатывают крайне редко.43:28Ну, он практически сейчас исчерпал вообще свой лимит, и все, чем он становится хорош, это либо попытки какие-то сделать до сих пор материалы интересные, то есть, как бы смешать там, я не знаю, алюминий с керамикой или металлок, керамикой, что-то.43:43Но это все дорого выходит, поэтому все равно все остается, как всегда.43:47А второй способ - это оптимизация через всякие распредвалы - через электронику.43:52Когда электроника может, она видит, что происходит с автомобилем на дороге, как реагирует, чего и дальше она уже оптимизирует сама себя.44:01Ну начиная с тупых каких-то примеров, когда она выключается на светофори, да и потом ты экономишь бензины и результаты.44:07Вот, кстати, это же крутые.44:09Это же, вот эту историю все очень долго постоянно спорят по этой теме.44:13Это нормально, или это все-таки вредит двигателя?44:15Постоянные вот эти заводы?44:17Я думаю, что.44:18Я конкретно именно этот вопрос не изучал: вредит или нет, но думаю, что нет.44:22Потому что44:24да как ему там можно вредить-то особо?44:26Он не успевает остыть, если это короткая остановка.44:29То есть получается, что там никакой такой44:34дополнительных усилий, которые оборудованы.44:36Там нагрузка идет при старте, когда он холодный, он должен разогреться, поэтому там44:41скажем поршень цилиндры кольца между ними они такие начинают немножко менять свои размеры на самом деле вот чуть-чуть это какие-то доли идут вот определенные посадок.44:52ну а дальше все нормально.44:53поэтому я думаю, что это там могут быть какие-то.44:56Знаете, есть отклонения абсолютно, а есть относительные.45:00Значит, может быть, да, может быть, что-то проблемы в этом есть.45:04Но она в абсолютном исчислении там 0,000 1 процент проблем.45:08Поэтому ничего такого ресурса тот же самый для человека это никак не скажется.45:12Есть какие-то понятные тренды, например, объем двигателя и количество топлива, которое потребляет, уменьшается с годами.45:21Там сейчас машины могут 5 литров 4 потреблять, 20 лет назад все было по-другому.45:27Сейчас тачки стали сильно экологичнее.45:30Это понятный тренд.45:32Машины стали безопаснее, удобнее, тоже вроде понятны.45:36Но вот, что мне непонятно, вот обычные массовые машины они стали сильно мощнее, опять же, за прошедшие, наверное, лет 15-20.45:44То есть, сейчас можно купить какую-нибудь машину, в салоне у нее будет 400 сил, у электрички может быть там 700 сил.45:54Для 2000 года, например, вообще цифры какие-то неадекватные.45:59Вот с чем связан рост мощности у обычных машин - такой сильной.46:04Ну, так, со стороны, я конечно не знаю, какие причины у автомобильных магнатов это все делать.46:10Но кажется, по логике, что, во-первых, запросы каждый раз ты должен покупать машину чуть мощнее, тебе приятнее, и поэтому тебе ее дают.46:18Второе, как бы ее сейчас с помощью электрички особенно легко сделать.46:22То есть не требуется таких вложений, турбину какую-нибудь или наращивать что-то.46:27Плюс электроника оптимизирует обороты так, что ты можешь добиться не 100 сил, а 120 не особо сложными путями.46:34Программная метеора..46:36Ну да И к тому же, как бы сказать, вопрос еще не в самой мощности, а в том, как она используется.46:43То есть, если смотреть какой-нибудь, есть же грузовики, например, есть, которые возят что-то.46:51У них мощность не больше.46:52Там бывает то же самое: 300-400 сил, но сколько они тащат?46:56Все зависит от еще от трансмиссии, от коробки, от передачных чисел, от всего.47:01Ну там трактор какой-нибудь, который едет в поле, он просто везде проедет, а у него будет 65 лошадиных сил.47:08Ну, то есть это ерунда полная.47:10Он прет так, что любая машина застренет.47:13Все зависит от того, как устроена еще вся система, как бы в целом.47:16Поэтому, мощность, она ничего не значит, по большому счету.47:20То, на что рассчитано, в общем-то, всякая.47:22Ну да, например, вот мощность в какая-нибудь Бугати тысяча лошадиных сил - она вся уходит в обороты, грубо говоря, в скорость того, как вращаются колеса.47:30Но при этом момент, с которым она вращается, может быть,47:35не такой.47:36То есть при той же мощности в 1000 лошадиных сил локомотив маневровый вот в депо здесь, он утащит там, не знаю, 100 вагонов каждый весом, там по 60 тонн.47:46Бугатий этого не сделает.47:47Вот какая разница между тем, как используется мощность двигателя.47:51У меня есть47:54финальный вопрос, есть небольшой рассказ про то, как я в детстве думал про колеса.48:02Вообще, я такой думаю, а почему нельзя создать.48:07Ну, типа, вот колесо вращается.48:09Затызно сжигается бензин, колесо вращается.48:12Почему нельзя от этого колеса, например, что-то заряжать?48:15Потом, конечно, я для себя открыл физику и понял, что учитель тебе сказал, что вечный двигатель невозможен.48:23Она говорит: что48:26энергию, которая передается на это колесо, ну, типа, часть этой энергии просто будет забираться на зарядку какой-то батарейки, условно.48:34То есть, это энергия не будет такого, что здесь 100% энергии, и еще сюда уходит какая-то энергия.48:40Такого быть не может.48:41И я тогда очень сильно расстраивался.48:42Я думаю, блин, это очень жаль, вообще.48:46И про вопрос, который я хотел обсудить: это звук в машинах.48:50Короче, я не помню, есть такие тачки.48:54По-моему, как Дженезис называется от Хиондай, да?48:58по-моему, от Хиназис машины.49:00Вот эти и новые, вот эти у них джипы есть такие, и они добавили саунд-дизайна мотора двигателя.49:10Типа, когда ты давишь на педаль, то она такая.49:15Типа, она усиливает звуком тебе в салоне.49:18Звук этого.49:19Это можно отключить.49:20Кстати.49:21Ну, как прикол: Ну, типа, интересно.49:24Но у меня два вопроса: что ты думаешь по этому поводу это раз?49:27А второе: как вообще люди думают и проектируют акустику в машине?49:33Чтобы человеку приятно было слушать.49:35Потому что во многих машинах отвратительный звук.49:38Ну, это очень сложная вещь.49:40И мне такое ощущение, что это самые топовые компании только делают, остальные как бы у них ресурса не хватает.49:46У них достаточно или интереса не хватает.49:50Некогда просто, знаете, быстрее машину делать, очередную, которая потом используется.49:54В такси просто.49:56Поэтому первое там надо добиться, просто чтобы тихо было для начала - то есть звукоизоляцию сделать.50:01А это тоже очень такое в автомобилях сложный, многоступенчатый процесс.50:06Дело в том, что там вибрации, вот эти все они идут.50:09То есть ее гасить можно сразу на куче уровней.50:12Вот этот звук, который мы слышим, собирательный - на самом деле.50:15Он не от одного места идет, а сразу от кучи.50:18Вот снизу вверх, если идти, дорожное покрытие, как покрышки работают.50:22То есть под каждый автомобиль, вот если мы возьмем крутую компанию, БМВ ту же самую, то есть они начинают отслеживать.50:28Вот у них покрышки, как звучат, значит, хорошо.50:31Сейчас мы там покрышки специальные подберем.50:33Будем их рекомендовать.50:34То есть, ты можешь, конечно, другие взять, но вот эти вот лучше.50:38Потом дальше трансмиссионные всякие звуки.50:40Ну, они, как правило, очень тихие.50:42Слава богу, сейчас все это хорошо.50:43То есть, вот это амортизаторы, пружинные тяги, пулоси.50:47Вот это все.50:48То, что двигается, она сейчас ну как бы вообще не слышно.50:52Дальше есть двигатель, который шумит, его как-то глушить нужно.50:55Вот, он вибрирует.50:57То есть есть проставки между двигателем и кузовом, который не дают переходить этим вибрациям.51:01А еще потом, если они все равно проходят, никуда не денешься, он же не в воздухе висит.51:06Дальше начинаются скрипы, значит, шумы в салоне, которые, знаете, там.51:11Есть у тебя там что-то такое скрипт.51:13Мне кажется, люди слушают радио или музыку, чтобы не слышать.51:16Эти микрозвуки.51:18Может быть, да.51:19И это отдельная главная боль для инженеров салона, потому что нужно так скреплять детали друг с другом, чтобы они либо компенсировали, либо не давали возможности этим вибрациям как бы существовать.51:32То есть нельзя просто взять и вот этому превентивно винтом, потому что он может разболтаться, еще что-то.51:39И вот представляете, сколько народу там работает для того, чтобы все это скомпенсировать.51:43И потом он еще где-нибудь может вылезти.51:45То есть, как не знаю, дверь неправильно спроектировала, у тебя там вот эти вот штуки, которые тянут в стекло вниз, как-нибудь чуть-чуть ближе, чем нужно где-нибудь встали, и вот оно опять.51:54Ну, то есть, поэтому вот эта сложнейшая задача - сделать ее вообще не шумной.51:59А прокладывать просто этим самым ватином или чем-то еще там,52:05хотел сказать ватиновый пыш.52:08Короче, вообще, какой-нибудь ерундой - это тоже52:11не всегда работает.52:13А дальше уже наступает следующий этап - как раз этого саунд-дизайна, когда электроника сейчас позволяет на электромобилях как раз вот это делать, когда двигателя уже нет, он не шумит.52:24Ну, то есть он есть, он электрод-двигатель.52:26Ты просто такой.52:27Вот, да.52:28Ничего не боюсь, клавиат.52:29Ну, он как-то там, знаете, слышали, этот звук такой, типа, такой свист, какой-то.52:34Он свистящий, да, не очень приятный.52:36Вот.52:36И они теперь вот ездил на разу просто.52:39Я думаю, будет какой-то переход тоже.52:41То есть, первое - сейчас поколение людей, которые переходят на электромобили, у них пока еще, знаете, запаздывает вот это вот еще желание двигатель.52:50Ну, как с кнопками было.52:51Еще дайте нам кнопок.52:53Дайте нам еще звукодвигатель.52:54А потом вырастет поколение людей, которые скажут: да зачем он шумит?52:58И будут ездить на тихий такой.53:00Я ездил в новой БМВ электрической, и там звуки сделал Ханс Циммер для них, там разные.53:09По-моему, они даже с группой Андеволд работали, чтобы сделать какой-то проект.53:13Круто.53:13Круто.53:14И я думал, я читал об этом перед тем, как на ней кататься, и я думал, что это первое, что захочется отключить.53:21То есть, вот я не понимаю, зачем дополнительный звук, можно просто их в тишине.53:25Но они сделали настолько прикольные звуки, настолько классные и прям вписывающиеся в динамику, дополняющие все, что происходит.53:33Что вот если бы у меня была такая машина, я бы не отключил.53:36Обоворотники чикают.53:38А тебе же их не надо включать.53:40Это БМВ.53:41Так что не понял.53:43Это же мем.53:44Потому что на БМВ люди не понимают.53:47Я слишком на серьезных шахтах сижу здесь.53:49Прикольно, особенно типа, если у тебя зум-кол, какой-нибудь да?53:52И ты типа я я, дома, я.53:57И шум, включаешь микроволновки, там еще чего-то.54:01Так, сделать, что я дома.54:03И вот этот фон, знаете, ты на кухне сидишь, типа.54:07Какой тебе айфон?54:09У меня 14, у меня 13.54:12Я себе поймал на мысли, что рестайлинги тачек вот мы на них очень редко жалуемся, но вот мы больше всего жалуемся на айфона ой ничего не изменили вот версия пришла ничего не изменили если мы посмотрим и посмотрим на тачке то немного что меняется на самом деле из рестайлинга в рестайлинг.54:33Но если мы посмотрим на два поколения спустя, мы уже увидим большую разницу, конечно.54:39Как ты к этому относишься?54:40Как ты относишься к рестайлингам и с профессионального точки зрения, как вы это видите?54:46Когда делаете?54:47Сейчас про автомобили.54:48Да, про тачки, конечно, не про телефон, не пройвал.54:51Джонни Айвел, мы потом позовем и расспросим его, что там как.54:55Ну, это же чисто маркетинг.54:56Да, рестайлинг - это просто изменения.54:59То есть это очень выгодная позиция, чтобы зарабатывать компании.55:04То есть, у тебя главные затраты на кузов идут - это кузовные панели, которые делаются вот эти дорогие пресс-формы, они штампуются из листового металла, это все супер дорого.55:16Их переделывать ну как не выгодно.55:18А срок жизни, грубо говоря, у прессово-кузовном цехе вот станок стоит, у него там, допустим, пресс-формы служит 10 лет.55:27Продавать машину 10 лет.55:29Ну, трудно, давайте ей фары сделаем.55:31А фары сделать легко, потому что стекло по-другому отлил.55:34Это дешево и просто.55:35И вот весь рестайлинг, если заметить, это как правило очень микроизменения.55:40Или, допустим, бампер часто меняется, потому что бампер тоже не металлический, он пластиковый, там новую форму отлила, все.55:46Поэтому фары плюс бампер - все.55:49Копел баста классика в новом обвесе - это рестайли.55:53И ты можешь дальше продавать.55:54Дилер автомобильный говорит: у нас новинка, вот, со скидками.55:58Там, допустим, все, и пошло, поехал дальше.56:00Они таким образом окупают просто пресс-форме.56:03Прекрасно.56:04Ну, и люди какие-то получают что-то вообще-то.56:06Ну, типа, блин, смотри, у тебя вот хунда, значит.56:09У тебя вот здесь хром есть, а здесь нет.56:12да, это все.56:14У меня вопрос про электрички.56:16Они, когда появились, например, Тесла, они.56:19Про электрички, я тоже сейчас проведу.56:24Так вот.56:25Москва - Петушки.56:26да, да.56:27Тесла, на мой взгляд, сделала классный дизайн.56:31Она что-то между Муздай 6, если про Модул С говорить, Маздай 6, и не знаю, каким-то ли Эгуаром, то ли не Эгуаром.56:38Короче, супер понятный, привычный дизайн самого обычного седана.56:43Что внутри, что в принципе снаружи.56:46Это позволяет людям легче для себя принять электрокар.56:49Вот та же машина, просто вот там что-то внутри по-другому.56:52Но на самом деле, ведь с инженерной точки зрения электрокар он другой, там нет двигателя, там огромная батарея на пол машины.57:00И вот если бы не нужно было как бы людей приучать к новому через старый кузов, вот какой кузов у электрокара был бы что бы там было по-другому, если бы не нужно было ориентироваться на все наследие?57:15Да, что бы там было или не было чего.57:18Ну, ты прав.57:18То есть, Тесла сделано, как собирательный образ таких очень хороших элементов автомобилей, разных.57:24И тот дизайнер, который это делал, там, по-моему, человек из Мазда, шеф-дизайнер бывший.57:30Ого!57:31То есть, я прям прочувствовал ДНК-маз.57:34Да, он очень техничный, классный.57:37У него в карьере были просто невероятные концепт-кары, которые он делал.57:41И он отобрал вот такие вот деталировку такую, грубо говоря.57:45То есть, если посмотреть на заднее крыло, она будет напоминать Астон Мартин.57:52То есть, как бы он искал машину, которая могла бы лет 10-15 быть неизменной, но нормальной - как бутылка кока-кола.57:59Вот она всегда хорошая, и это всегда.58:01И у него получилось.58:03Я бы не сказал, что она не устаревает.58:05Она устаревает.58:06Просто гораздо медленнее динамика у нее устареваний, чем у тех же обычных машин.58:10Ну, кстати, мне уже не нравится Таесло.58:13Она устареет, думаю, течение 5 лет.58:16Я уже такое смотрю, китайцы, вот эти, которые сейчас начали привозить, тут миллион всяких машин разных.58:22Китайцы офигенные вообще.58:24Ну, 6.58:24Ты смотришь такой, ты думаешь, так это вообще как?58:27Вы?58:27Ну, типа, знаешь, вот у меня такое ощущение, что китайцы такие, они отработали этот запрос.58:32Ну, типа, вы хотели тачки какие-то невероятные по дизайну, мы будем делать вон тачки, какие-то невероятные по дизайну.58:40Ну да, я вот весной я был в Китае, много мы машин таких посмотрели там, сидели у них, еще что-то меня удивило, конечно, машину, которая между сиденьями стал микрофон для караоке.58:51Прекрасно.58:51Все, что ты хочешь.58:52То есть, Китай поймал такую идею лего быстрой сборки таких машин, которые говорят о том, что58:59человека натаскивали на то, что тебе нужна очень надежная машина с классным надежным двигателем.59:05Она будет очень там комфортная, какая-то.59:08А китайцы сказали: так это все хорошо, но мы это второе.59:11А первое у вас будут все развлечения, какие вы хотите.59:14Там экран все мигает.59:17Люди, да, тебе сказали.59:19Я им оказываю доверие - на самом деле.59:20Они доделают электронику потом.59:23Они доделают59:26трансмиссию.59:27Все железо оно доделывается постепенно.59:30Да, оно пока отстает на тех же немецких марок, там еще что-то.59:34Но, во-первых, не капитально отстает.59:36Это не так, что ты едешь на УАЗике все-таки.59:39Нормально он едет.59:40А во-вторых, комфорт.59:42Вот слово комфорт, особенно интерьерные решения, именно то, как сделано кресло, все это, то есть, ты помещаешься в такое богатство, вдруг жизненное.59:53Я в бизнес-классе.59:54Ну, типа, да, особенно вот эти вот новые, модные, которые еще не довезли, там удивительно есть.1:00:00Вопрос с электричками закрыт.1:00:03Как и подходит к концу, этот выпуск?1:00:05Спасибо тебе большое за то, что ты пришел.1:00:09Прилетел даже.1:00:10Спасибо вам.1:00:11Я рад.1:00:11Спасибо.1:00:12Классная беседа вообще.1:00:13Да, всем пока-пока.1:00:14Слушайте, смотрите нас.1:00:16Ссылки в телеграм-каналах и так далее.1:00:18А у тебя есть свой телеграм-канал?1:00:20Нет.1:00:21Очень жаль.1:00:22Ты можешь сделать свой телеграм-канал за это время, пока мы будем монтировать, выпустить, и мы вставим твой телеграм-канал, где ты будешь писать классные вещи про промышленный дизайн.1:00:34Я думаю, что обязательно на тебя подпишется очень много людей.1:00:37Спасибо тебе большое.1:00:38Да, я подумал об этом.1:00:39Спасибо.1:00:40Спасибо.1:00:40Подписывайтесь и оставляйте комментарии на Яндекс.Музыке, Эпл Подкаст, Гугл Подкаст и других стриминговых сервиса Пока по
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 21 декабря 2023 г.САУНД-ДИЗАЙН: Как нам помогают звуки в интерфейсах feat. Денис Соколов (Monofactory)Мой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать52:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 7 декабря 2023 г.ДИЗАЙН ТЕКСТА: Как коммуницировать через буквы feat. Максим Ильяхов («Пиши, сокращай»)Мой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:20:34Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 27 декабря 2023 г.Москва похорошела? Что творится с архитектурой feat. Павел Гнилорыбов (Архитектурные излишества)Мой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:08:23Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 12 января 2024 г.Ребрендинг Яндекс.Музыки и консистентность feat. Мердан АгаевМой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:57:38Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 19 января 2024 г.Искусственный интеллект для древнейшей профессии feat. Кир ВитковскийМой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:01:26Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 24 августа 2026 г.Хорошо делать дизайн больше недостаточноПодписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:29:23Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 29 октября 2025 г.Дизайн: ответственность и мультидисциплинарностьДмитрий Пиликов и Артём Говердовский рассказывают, как устроена их работа, чем отличается ответственность дизайнера и руководителя, зачем в команде нужна гибкость и почему любовь к делу важнее инструментов.Подробнее об эпизодеСлушать1:03:47Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 22 октября 2025 г.Дизайн-взаимодействия – человеческий опыт превыше пользовательскогоВ этом разговоре — не о кнопках и экранах. Мы обсуждаем, как дизайн взаимодействия выходит за пределы UI, почему хороший опыт — это не только «удобно», а ещё «по-человечески», и как эмпатия, любопытство и жизненный опыт превращают интерфейсы в живое общение.Подробнее об эпизодеСлушать1:45:40Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 20 августа 2025 г.Схема метро, искусственный интеллект, и что такое дизайнПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:05:41Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 15 июля 2025 г.Самый добрый человек в UX/UI дизайнеПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать35:26Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ООлег Пестряков,Опубликовано 5 сентября 2026 г.Дизайн без недопонимания: как дизайнеру выстраивать коммуникацию с командойВ выпуске обсуждаем коммуникацию и недопонимание в командах: почему люди никогда не понимают друг друга на 100% — и это нормально, как дизайнеру помогает его «нечестное преимущество» переводчика между разными мирами, зачем нейросети нужны не для готовых решений, а для поиска разницы во взглядах, и при чём тут гештальттерапия.Подробнее об эпизодеСлушать55:57Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK41
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 10 июля 2025 г.Два стула: эстетика и функцияПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать38:38Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 25 июня 2025 г.Про культуру в дизайне, счастье, выпендреж и дизайн-комьюнитиПодписывайтесь: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать40:33Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ППавел Ярец,Опубликовано 5 сентября 2026 г.Как построить систему авторского цифрового контента. Алексей ТкачукМы созвонились с Алексеем Ткачуком – маркетологом, автором подкаста Dnative и сооснователем подкастерских платформ mave.digital и mave.stream. Поводом для созвона стало большое обновление площадки mave.stream – теперь это полноценная система для авторов. Я как раз собираюсь завести себе агрегатор всего, что создаю и из позиции моих интересов поговорили о том, какие сейчас есть сложности у авторов цифрового контента и малого бизнеса с трафиком из импортных и отечественных социальных сетей, получеПодробнее об эпизодеСлушать59:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ППавел Ярец,Опубликовано 27 августа 2026 г.Реальный Whiteboard Challenge: Как спроектировать мобильное приложение для водителейПрисоединяйтесь к нам в увлекательном выпуске, где Вадим Холинов и Владимир Усатов в формате вайтборд-интервью разрабатывают с Пашей уникальное мобильное приложение для владельцев автомобилей прямо в каморке полевой студии на Pro IT Fest. Узнайте, как правильно задать вопросы, провести интервью и выявить ключевые функции для удобного приложения. Просто, интересно и полезно — идеальный выпуск для всех, кто хочет погрузиться в процесс проектирования!Подробнее об эпизодеСлушать1:00:32Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK4
ООлег Пестряков,Опубликовано 31 июля 2026 г.Не просто макеты: как дизайнеру стать партнёром продактаВ выпуске обсуждаем связку продакт-менеджмента и дизайна: как Product Manager и продуктовый дизайнер работают вместе, где разделяются зоны ответственности, как принимать решения по макетам, на какие данные опираться при проектировании фичи или продукта и почему важно мыслить не задачами, а результатом.Подробнее об эпизодеСлушать1:20:18Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ЗЗаDизайн,Опубликовано 8 августа 2026 г.Данила Коско. Комикс как визуальный жанрМы снова в библиотеке — на этот раз в первой в РФ библиотеке комиксов и рисованных историй в Петербурге. Беседуем с её заведующим про жанры, виды, визуальные аспекты и технологии создания комиксов. От петроглифов до вселенной Марвел, от черно-белой манги до рекламных раскадровок, через критику и непонимание к принятию и признанию во всем мире — вас ждет увлекательный рассказ об этом культурном явлении. А вишенкой на торте станет эксклюзивный чарт «топ 5 лучших комиксов всех времен» по версии нашПодробнее об эпизодеСлушать56:10Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK4
ППара слайдов,Опубликовано 7 сентября 2026 г.Екатерина Боровая: как устроиться в найм на 300к+Подробнее об эпизодеСлушать59:53Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK10
ППавел Ярец,Опубликовано 25 августа 2026 г.Вайтборд-челлендж для нанимающих и нанимающихсяВ этом выпуске с Вадимом Холиновым и Владимиром Усатовым, мы обсудим Whiteboard Challenge – уникальный формат собеседования для дизайнеров, который помогает раскрыть не только профессиональные навыки, но и софт-скиллы. Мы расскажем, как правильно подготовиться к этому испытанию, как оценивать кандидатов в процессе и на что обращать внимание. В следующем выпуске проведем сам вайтборд-челлендж.Подробнее об эпизодеСлушать19:58Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 23 августа 2026 г.Сколько ты стоишь в дизайне 2026? Найм сломан, а джуны не нужны.Подписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:25:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 22 августа 2026 г.Фальшивый дизайн, AI, тренды. Настоящее в эпоху нейросетей с Вовой ЛифановымПодписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:29:42Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ООлег Пестряков,Опубликовано 19 августа 2026 г.Разработчик о дизайне: handoff, AI и вкус, который не даст нейросетьВ выпуске обсуждаем стык дизайна, разработки и продуктового мышления: как дизайнер может ускорить фронтенд-разработку, где чаще всего ломается handoff между дизайном и кодом, какие ошибки допускает full-stack разработчик, если доверяет дизайн нейросети полностью, и почему баланс между минимализмом и информативностью — то, что искусственный интеллект пока дать не может.Подробнее об эпизодеСлушать1:01:11Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK12
ППавел Ярец,Опубликовано 18 августа 2026 г.Мультидисциплинарность и арт-дирекшн в эпоху ИИ. Линда Косичкина (ONY)В этом выпуске мы беседуем с Линдой Косичкиной из агентства ONY о том, как изменяется роль дизайнеров в условиях цифровой трансформации. Обсуждаем актуальные вызовы на рынке труда, путь от бренд-дизайнера к продуктовой разработке и важность мультидисциплинарности. Узнайте, как новые инструменты и подходы помогут вам оставаться востребованным в профессии и развивать свои навыки.Подробнее об эпизодеСлушать48:01Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
ППолина Ефремова,Опубликовано 11 августа 2026 г.Digital агентство АЙNET: о первом мировом кризисе в диджитал — с Русланом МиняжетдиновымКаким будет диджитал агентство будущего? Когда кончится первый диджитал кризис? Почему люди уходят из бигтехов и корпораций в небольшие многопрофильные агентства? Обсудили с Русланом Миняжетдиновым, основателем и СЕО агентства АЙNET! Собрали самые важные советы для молодых диджитал специалистов в одно месте! Ближе познакомиться с агентством и отслеживать вакансии: www.inetstudio.ruПодробнее об эпизодеСлушать27:58Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ССаня Кво,Опубликовано 22 июля 2026 г.Почему ИИ не спасёт твою карьеру?Одни дизайнеры возлагают на нейросети все свои надежды и видят только в этом единственную возможность для конкуренции. Другие дизайнеры боятся нейросети как огня и из-за этого игнорируют их.Подробнее об эпизодеСлушать12:22Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 21 декабря 2023 г.САУНД-ДИЗАЙН: Как нам помогают звуки в интерфейсах feat. Денис Соколов (Monofactory)Мой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать52:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 7 декабря 2023 г.ДИЗАЙН ТЕКСТА: Как коммуницировать через буквы feat. Максим Ильяхов («Пиши, сокращай»)Мой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:20:34Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 27 декабря 2023 г.Москва похорошела? Что творится с архитектурой feat. Павел Гнилорыбов (Архитектурные излишества)Мой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:08:23Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 12 января 2024 г.Ребрендинг Яндекс.Музыки и консистентность feat. Мердан АгаевМой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:57:38Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 19 января 2024 г.Искусственный интеллект для древнейшей профессии feat. Кир ВитковскийМой tg-канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:01:26Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 4 июля 2024 г.Будущее – ИИ отнимут у нас работу? Что нас ждет впереди, разговариваем с футурологомПоговорили о будущем работы и искусственном интеллекте с Евгением Кузнецовым, футурологом и венчурным инвестором, и Александром Павловым, арт-директором Авито работа.Подробнее об эпизодеСлушать1:00:56Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 16 июля 2024 г.Культура, манипуляции и токсичность в компанияхС Антоном Махновским (клинический психолог) и Олесей Гуминенко (design team lead Авито) поговорили о корпоративной культуре, способах манипуляции, и токсичности на работе. Попробовали смоделировать кейсы и разобраться в них.Подробнее об эпизодеСлушать1:22:07Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 6 августа 2024 г.Анатоль Вовк – историк моды о российских кутюрье, моде в России, и Авито / Не о дизайнеПоговорили с Анатолем Вовк историком моды, и Юлией Мельянцевой менеджером продукта Авито Премиум о моде 90-х, современной моде и о том, почему российские дизайнеры и модельеры так недооценены.Подробнее об эпизодеСлушать54:43Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 15 августа 2024 г.Дизайн-система – холивар дизайнеры vs разработчики Иви / Не о дизайнеДизайн-система онлайн-кинотеатра Иви отличается от большинства дизайн-систем своим оригинальным подхом ко всему, что делают ребята. В этом выпуске мы позвали Арт-директора по дизайну продукта Кристину Мисько и разработчика (отца) дизайн-системы Иви Евгения Дмитриева, чтобы обсудить, как разработчикам и дизайнерам находить интересные решения, коммуницировать в любви и делать один из лучших продуктов на российском рынке онлайн-кинотеатров с помощью в том числе дизайн-системы.Подробнее об эпизодеСлушать1:07:43Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 30 сентября 2024 г.Евгений Яровой – Дизайн в эмиграции, рынок Европы и зачем возвращаться в Россиию? / Не о дизайнеОбсудили с Женей все, что касается рынка дизайна. Говорили и эмиграции дизайнеров, и о том, что рынок стал скучным, и о том, что на нем не появляются новые инфлюенсеры.Подробнее об эпизодеСлушать1:09:55Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 10 октября 2024 г.Как стать арт-директором? Точки роста на практике / Не о дизайнеПоговорили с Владимиром Стебеневым, арт-директором в Яндекс HR Creative, о том, какими качествами и скилами должен обладать человек, чтобы стать арт-директором и чувствовать себя на этой должности максимально органично.Подробнее об эпизодеСлушать1:01:03Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 23 октября 2024 г.Стыдные вопросы о красоте с Сергеем КулинковичемПоговорили с Сергеем Кулинковичем о красоте, ее проявлениях, философии и почему она субъективна.Подробнее об эпизодеСлушать1:15:23Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 3 марта 2025 г.Трейлер NOD Special seasonПодробнее об эпизодеСлушать0:38Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 10 марта 2025 г.Манипуляции на работе / Special seasonВсе о манипуляциях от клинического психолога Антона Махновского.Подробнее об эпизодеСлушать1:36:04Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 21 марта 2025 г.Выгорание / Special seasonМы разобрали по косточкам, что такое выгорание, как с ним работать, что нужно делать, если выгорел, и как не выгорать. Все это нам расскажет Щевелев Вадим Валерьевич, психиатр, психотерапевт со стажем более 15 лет.Подробнее об эпизодеСлушать59:21Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 26 марта 2025 г.Как руководить творческими людьми на примере театра / special seasonЛедуховский Анатолий Владимирович – российский театральный режиссёр и педагог. Автор более 90 спектаклей в России и за рубежом, рассказал, как он руководит творческим коллективом и какие есть проблемы.Подробнее об эпизодеСлушать1:46:36Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 2 апреля 2025 г.Работать в одном ритме. Как дирижировать дизайнерами / Special seasonРаботать сообща – это то, чего не хватает сейчас многим коллективам. Нам стало интересно, как дирижер руководит своими музыкантами, создавая единую и красивую мелодию. В качестве соведущего: Алексей Чупин (ex. МТС)Подробнее об эпизодеСлушать1:05:34Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 25 июня 2025 г.Про культуру в дизайне, счастье, выпендреж и дизайн-комьюнитиПодписывайтесь: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать40:33Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 10 июля 2025 г.Два стула: эстетика и функцияПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать38:38Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 15 июля 2025 г.Самый добрый человек в UX/UI дизайнеПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать35:26Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 22 июля 2025 г.UX/UI: про рост дизайнеров, деньги и наймПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать58:21Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 30 июля 2025 г.Дизайн и метрики. Как построить культуру Data-driven Design?Подписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:04:16Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 5 августа 2025 г.8 правил дизайна от дизайн-директора ДодоПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:14:35Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 13 августа 2025 г.Дизайн-стратегии, визионеры, проблемы индустрииПодробнее об эпизодеСлушать1:05:35Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 20 августа 2025 г.Схема метро, искусственный интеллект, и что такое дизайнПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:05:41Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 24 августа 2026 г.Хорошо делать дизайн больше недостаточноПодписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:29:23Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 29 октября 2025 г.Дизайн: ответственность и мультидисциплинарностьДмитрий Пиликов и Артём Говердовский рассказывают, как устроена их работа, чем отличается ответственность дизайнера и руководителя, зачем в команде нужна гибкость и почему любовь к делу важнее инструментов.Подробнее об эпизодеСлушать1:03:47Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 22 октября 2025 г.Дизайн-взаимодействия – человеческий опыт превыше пользовательскогоВ этом разговоре — не о кнопках и экранах. Мы обсуждаем, как дизайн взаимодействия выходит за пределы UI, почему хороший опыт — это не только «удобно», а ещё «по-человечески», и как эмпатия, любопытство и жизненный опыт превращают интерфейсы в живое общение.Подробнее об эпизодеСлушать1:45:40Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 20 августа 2025 г.Схема метро, искусственный интеллект, и что такое дизайнПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:05:41Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 15 июля 2025 г.Самый добрый человек в UX/UI дизайнеПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать35:26Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ООлег Пестряков,Опубликовано 5 сентября 2026 г.Дизайн без недопонимания: как дизайнеру выстраивать коммуникацию с командойВ выпуске обсуждаем коммуникацию и недопонимание в командах: почему люди никогда не понимают друг друга на 100% — и это нормально, как дизайнеру помогает его «нечестное преимущество» переводчика между разными мирами, зачем нейросети нужны не для готовых решений, а для поиска разницы во взглядах, и при чём тут гештальттерапия.Подробнее об эпизодеСлушать55:57Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK41
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 10 июля 2025 г.Два стула: эстетика и функцияПодписывайтесь на мой канал: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать38:38Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 25 июня 2025 г.Про культуру в дизайне, счастье, выпендреж и дизайн-комьюнитиПодписывайтесь: https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать40:33Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ППавел Ярец,Опубликовано 5 сентября 2026 г.Как построить систему авторского цифрового контента. Алексей ТкачукМы созвонились с Алексеем Ткачуком – маркетологом, автором подкаста Dnative и сооснователем подкастерских платформ mave.digital и mave.stream. Поводом для созвона стало большое обновление площадки mave.stream – теперь это полноценная система для авторов. Я как раз собираюсь завести себе агрегатор всего, что создаю и из позиции моих интересов поговорили о том, какие сейчас есть сложности у авторов цифрового контента и малого бизнеса с трафиком из импортных и отечественных социальных сетей, получеПодробнее об эпизодеСлушать59:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ППавел Ярец,Опубликовано 27 августа 2026 г.Реальный Whiteboard Challenge: Как спроектировать мобильное приложение для водителейПрисоединяйтесь к нам в увлекательном выпуске, где Вадим Холинов и Владимир Усатов в формате вайтборд-интервью разрабатывают с Пашей уникальное мобильное приложение для владельцев автомобилей прямо в каморке полевой студии на Pro IT Fest. Узнайте, как правильно задать вопросы, провести интервью и выявить ключевые функции для удобного приложения. Просто, интересно и полезно — идеальный выпуск для всех, кто хочет погрузиться в процесс проектирования!Подробнее об эпизодеСлушать1:00:32Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK4
ООлег Пестряков,Опубликовано 31 июля 2026 г.Не просто макеты: как дизайнеру стать партнёром продактаВ выпуске обсуждаем связку продакт-менеджмента и дизайна: как Product Manager и продуктовый дизайнер работают вместе, где разделяются зоны ответственности, как принимать решения по макетам, на какие данные опираться при проектировании фичи или продукта и почему важно мыслить не задачами, а результатом.Подробнее об эпизодеСлушать1:20:18Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ЗЗаDизайн,Опубликовано 8 августа 2026 г.Данила Коско. Комикс как визуальный жанрМы снова в библиотеке — на этот раз в первой в РФ библиотеке комиксов и рисованных историй в Петербурге. Беседуем с её заведующим про жанры, виды, визуальные аспекты и технологии создания комиксов. От петроглифов до вселенной Марвел, от черно-белой манги до рекламных раскадровок, через критику и непонимание к принятию и признанию во всем мире — вас ждет увлекательный рассказ об этом культурном явлении. А вишенкой на торте станет эксклюзивный чарт «топ 5 лучших комиксов всех времен» по версии нашПодробнее об эпизодеСлушать56:10Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK4
ООлег Пестряков,Опубликовано 19 августа 2026 г.Разработчик о дизайне: handoff, AI и вкус, который не даст нейросетьВ выпуске обсуждаем стык дизайна, разработки и продуктового мышления: как дизайнер может ускорить фронтенд-разработку, где чаще всего ломается handoff между дизайном и кодом, какие ошибки допускает full-stack разработчик, если доверяет дизайн нейросети полностью, и почему баланс между минимализмом и информативностью — то, что искусственный интеллект пока дать не может.Подробнее об эпизодеСлушать1:01:11Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK12
ППавел Ярец,Опубликовано 18 августа 2026 г.Мультидисциплинарность и арт-дирекшн в эпоху ИИ. Линда Косичкина (ONY)В этом выпуске мы беседуем с Линдой Косичкиной из агентства ONY о том, как изменяется роль дизайнеров в условиях цифровой трансформации. Обсуждаем актуальные вызовы на рынке труда, путь от бренд-дизайнера к продуктовой разработке и важность мультидисциплинарности. Узнайте, как новые инструменты и подходы помогут вам оставаться востребованным в профессии и развивать свои навыки.Подробнее об эпизодеСлушать48:01Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
OOzon Design,Опубликовано 5 июля 2026 г.Крайняя за людей: за что отвечает HRDВ первом выпуске этого года зашли с козырей и пригласили Веру Маневич — HRD Ozon Tech. Почти сразу мы выяснили, что в аббревиатуре HR значит R — это решала.Подробнее об эпизодеСлушать1:42:00Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 2 июля 2026 г.Какой кейс в портфолио принесет вам оффер?Большинство дизайнеров думают, что проблема в их портфолио: нужно переделать кейсы, добавить новые проекты, красивее оформить Behance. Но это следствие, а не причина и многие просто не понимают, куда они вообще хотят идти. В какой сфере работать? Какие продукты создавать? Какие компании им действительно интересны?Подробнее об эпизодеСлушать26:03Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 18 июля 2026 г.Стоит ли идти в UX/UI-дизайн в 2026 году или профессию уже начинает вытеснять AI?Что на самом деле происходит с рынком дизайна прямо сейчас, какие специалисты становятся менее востребованными, а какие, наоборот, начинают стоить дороже. Поговорим о том, как меняется работа продуктового дизайнера, кто такой AX-дизайнер и какие навыки сегодня действительно помогают найти работу и расти в профессии. Курс Продуктовый дизайнер: http://sovauniverse.ru/special?utm_source=podcastПодробнее об эпизодеСлушать28:03Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK12
ААлёна Алексеева,Опубликовано 10 июля 2026 г.Почему толпа выбирает за насПочему мы идём в кафе с очередью, доверяем товару с тысячей отзывов и слушаем блогера с большим числом подписчиков ещё до того, как что-то проверили сами. Про социальное доказательство, эксперимент Аша и то, как включается наш древний инстинкт.Подробнее об эпизодеСлушать9:25Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ААлёна Алексеева,Опубликовано 30 июня 2026 г.Что значит: «Сделайте современно»«Сделайте современное», «хочу стильно», «чтобы цепляло» — фразы, от которых дёргается глаз. Но за каждой стоит что-то очень конкретное. Про то, как переводить туманные запросы клиента в реальные задачи. Почему это и есть наша работа.Подробнее об эпизодеСлушать10:42Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ААлександр Ефремов,Опубликовано 11 июня 2026 г.Как дизайнеру не потерять работу в эпоху ИИ — Юра ВетровМы с Юрой Ветровым — директором по дизайну с опытом в Точка Банк, Muse Group (Ultimate Guitar, MuseScore, Audacity и другие), Mail.ru Group и Райффайзен Банке поговорили о развитии ИИ и о том, как это повлияет на дизайн и дизайнеровПодробнее об эпизодеСлушать44:18Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ААлександр Ефремов,Опубликовано 19 мая 2026 г.Дизайн-концепции и бренд-платформа. Осознаём, понимаем, создаём — Аша СаакянМы с Ашей Саакян — основателем и арт-директором Skip Design, ex арт-директором ONY, Nimax поговорили о дизайн-концепциях и бренд-платформеПодробнее об эпизодеСлушать45:51Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 2 апреля 2026 г.Product Owner: профессия, о которой все слышали, но мало кто понимаетКуда идти дизайнеру, если хочется большего, чем просто создавать экраны? Один из вариантов — направление продакта. В этом выпуске вместе с Product Owner в Билайне разбираем, чем занимается Product Owner и как эта роль отличается от UX/UI и сколько платят. Обсудили, где лучше учиться дизайнерам: в вузе или в онлайн-школах. Курс "Продуктовый дизайнер: мобильные приложения с нуля": https://clck.ru/3Rg2p2Подробнее об эпизодеСлушать1:10:11Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 26 марта 2026 г.Проблема не в нейросетях: почему дизайнеров могут уволить и без нихЗа что дизайнеру будут платить, если часть работы уже умеет делать ИИ? Об этом говорим в подкасте с Ренатом: как ИИ дополняет специалиста, что реально ускоряет, а что не заменяет. И, главное, какие навыки помогают не бояться изменений, а использовать их себе в плюс. Курс "Продуктовый дизайнер: мобильные приложения с нуля": https://clck.ru/3Rg2p2Подробнее об эпизодеСлушать1:02:51Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 14 марта 2026 г.Дизайн-мышление за 20 минут: методология, которая повышает дизайнера в грейдеЧто отличает Junior от Middle и Senior: разбираемся, как дизайн-мышление помогает дизайнеру выйти за пределы красивых макетов и начать влиять на продукт, логику решений и результат для пользователя. Почему в 2026 году уже недостаточно просто рисовать интерфейсы и что помогает расти в UX/UI и продуктовом дизайне. Курс "Продуктовый дизайнер: мобильные приложения с нуля": https://clck.ru/3Rg2p2Подробнее об эпизодеСлушать20:46Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
OOzon Design,Опубликовано 11 марта 2026 г.У ответственности нет предела: как делается Ozon TravelВ этот раз к нам в гости заглянули путешественники со стажем:Подробнее об эпизодеСлушать1:36:02Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ППара слайдов,Опубликовано 7 сентября 2026 г.Екатерина Боровая: как устроиться в найм на 300к+Подробнее об эпизодеСлушать59:53Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK10
ООлег Пестряков,Опубликовано 5 сентября 2026 г.Дизайн без недопонимания: как дизайнеру выстраивать коммуникацию с командойВ выпуске обсуждаем коммуникацию и недопонимание в командах: почему люди никогда не понимают друг друга на 100% — и это нормально, как дизайнеру помогает его «нечестное преимущество» переводчика между разными мирами, зачем нейросети нужны не для готовых решений, а для поиска разницы во взглядах, и при чём тут гештальттерапия.Подробнее об эпизодеСлушать55:57Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK41
ППавел Ярец,Опубликовано 5 сентября 2026 г.Как построить систему авторского цифрового контента. Алексей ТкачукМы созвонились с Алексеем Ткачуком – маркетологом, автором подкаста Dnative и сооснователем подкастерских платформ mave.digital и mave.stream. Поводом для созвона стало большое обновление площадки mave.stream – теперь это полноценная система для авторов. Я как раз собираюсь завести себе агрегатор всего, что создаю и из позиции моих интересов поговорили о том, какие сейчас есть сложности у авторов цифрового контента и малого бизнеса с трафиком из импортных и отечественных социальных сетей, получеПодробнее об эпизодеСлушать59:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ППавел Ярец,Опубликовано 27 августа 2026 г.Реальный Whiteboard Challenge: Как спроектировать мобильное приложение для водителейПрисоединяйтесь к нам в увлекательном выпуске, где Вадим Холинов и Владимир Усатов в формате вайтборд-интервью разрабатывают с Пашей уникальное мобильное приложение для владельцев автомобилей прямо в каморке полевой студии на Pro IT Fest. Узнайте, как правильно задать вопросы, провести интервью и выявить ключевые функции для удобного приложения. Просто, интересно и полезно — идеальный выпуск для всех, кто хочет погрузиться в процесс проектирования!Подробнее об эпизодеСлушать1:00:32Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK4
ППавел Ярец,Опубликовано 25 августа 2026 г.Вайтборд-челлендж для нанимающих и нанимающихсяВ этом выпуске с Вадимом Холиновым и Владимиром Усатовым, мы обсудим Whiteboard Challenge – уникальный формат собеседования для дизайнеров, который помогает раскрыть не только профессиональные навыки, но и софт-скиллы. Мы расскажем, как правильно подготовиться к этому испытанию, как оценивать кандидатов в процессе и на что обращать внимание. В следующем выпуске проведем сам вайтборд-челлендж.Подробнее об эпизодеСлушать19:58Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 24 августа 2026 г.Хорошо делать дизайн больше недостаточноПодписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:29:23Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 23 августа 2026 г.Сколько ты стоишь в дизайне 2026? Найм сломан, а джуны не нужны.Подписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:25:05Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ИИван Алексеев (Vanya Meller),Опубликовано 22 августа 2026 г.Фальшивый дизайн, AI, тренды. Настоящее в эпоху нейросетей с Вовой ЛифановымПодписаться на меня в тг https://t.me/iamalexeevПодробнее об эпизодеСлушать1:29:42Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ООлег Пестряков,Опубликовано 19 августа 2026 г.Разработчик о дизайне: handoff, AI и вкус, который не даст нейросетьВ выпуске обсуждаем стык дизайна, разработки и продуктового мышления: как дизайнер может ускорить фронтенд-разработку, где чаще всего ломается handoff между дизайном и кодом, какие ошибки допускает full-stack разработчик, если доверяет дизайн нейросети полностью, и почему баланс между минимализмом и информативностью — то, что искусственный интеллект пока дать не может.Подробнее об эпизодеСлушать1:01:11Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK12
ППавел Ярец,Опубликовано 18 августа 2026 г.Мультидисциплинарность и арт-дирекшн в эпоху ИИ. Линда Косичкина (ONY)В этом выпуске мы беседуем с Линдой Косичкиной из агентства ONY о том, как изменяется роль дизайнеров в условиях цифровой трансформации. Обсуждаем актуальные вызовы на рынке труда, путь от бренд-дизайнера к продуктовой разработке и важность мультидисциплинарности. Узнайте, как новые инструменты и подходы помогут вам оставаться востребованным в профессии и развивать свои навыки.Подробнее об эпизодеСлушать48:01Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
ППолина Ефремова,Опубликовано 11 августа 2026 г.Digital агентство АЙNET: о первом мировом кризисе в диджитал — с Русланом МиняжетдиновымКаким будет диджитал агентство будущего? Когда кончится первый диджитал кризис? Почему люди уходят из бигтехов и корпораций в небольшие многопрофильные агентства? Обсудили с Русланом Миняжетдиновым, основателем и СЕО агентства АЙNET! Собрали самые важные советы для молодых диджитал специалистов в одно месте! Ближе познакомиться с агентством и отслеживать вакансии: www.inetstudio.ruПодробнее об эпизодеСлушать27:58Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ЗЗаDизайн,Опубликовано 8 августа 2026 г.Данила Коско. Комикс как визуальный жанрМы снова в библиотеке — на этот раз в первой в РФ библиотеке комиксов и рисованных историй в Петербурге. Беседуем с её заведующим про жанры, виды, визуальные аспекты и технологии создания комиксов. От петроглифов до вселенной Марвел, от черно-белой манги до рекламных раскадровок, через критику и непонимание к принятию и признанию во всем мире — вас ждет увлекательный рассказ об этом культурном явлении. А вишенкой на торте станет эксклюзивный чарт «топ 5 лучших комиксов всех времен» по версии нашПодробнее об эпизодеСлушать56:10Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK4
ООлег Пестряков,Опубликовано 31 июля 2026 г.Не просто макеты: как дизайнеру стать партнёром продактаВ выпуске обсуждаем связку продакт-менеджмента и дизайна: как Product Manager и продуктовый дизайнер работают вместе, где разделяются зоны ответственности, как принимать решения по макетам, на какие данные опираться при проектировании фичи или продукта и почему важно мыслить не задачами, а результатом.Подробнее об эпизодеСлушать1:20:18Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ССаня Кво,Опубликовано 22 июля 2026 г.Почему ИИ не спасёт твою карьеру?Одни дизайнеры возлагают на нейросети все свои надежды и видят только в этом единственную возможность для конкуренции. Другие дизайнеры боятся нейросети как огня и из-за этого игнорируют их.Подробнее об эпизодеСлушать12:22Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 18 июля 2026 г.Стоит ли идти в UX/UI-дизайн в 2026 году или профессию уже начинает вытеснять AI?Что на самом деле происходит с рынком дизайна прямо сейчас, какие специалисты становятся менее востребованными, а какие, наоборот, начинают стоить дороже. Поговорим о том, как меняется работа продуктового дизайнера, кто такой AX-дизайнер и какие навыки сегодня действительно помогают найти работу и расти в профессии. Курс Продуктовый дизайнер: http://sovauniverse.ru/special?utm_source=podcastПодробнее об эпизодеСлушать28:03Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK12
ООлег Пестряков,Опубликовано 17 июля 2026 г.Дизайн в 2026: найм, ИИ и рост продуктового дизайнераВ выпуске обсуждаем рынок дизайна, найм, конкуренцию, карьерный рост, портфолио, тестовые задания, AI-инструменты и менторство. Разбираемся, почему компаниям стало сложнее выбирать кандидатов, чего сейчас ждут от продуктовых дизайнеров, как презентовать опыт, если продуктовые кейсы нельзя показывать полностью, и какие навыки помогают дизайнеру быть заметнее на рынке.Подробнее об эпизодеСлушать51:53Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 16 июля 2026 г.Вся правда о входе в UX/UI в 2026: что бы я сделала иначе сегодняКак я с нуля пришла в UX/UI-дизайн, с чего начинала, где получила первый опыт и какие ошибки сильно замедлили мой рост. Отвечаю на ваши вопросы о первых заказах, работе в найме и на фрилансе, роли ментора, переходе в продуктовый дизайн и росте до лида. И честно рассказываю, что бы я сделала иначе, если бы начинала свой путь сегодня.Подробнее об эпизодеСлушать58:56Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 13 июля 2026 г.Как дизайнеру получить работу в международной компании в 2026Мечтаете работать продуктовым или UX/UI-дизайнером в международной компании, но получаете только тишину после откликов - этот подкаст для вас. Подробно разбираю, как сегодня устроен процесс найма в международных компаний, почему сильные дизайнеры не проходят собеседования и какие ошибки чаще всего мешают получить оффер.Подробнее об эпизодеСлушать42:55Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ААлёна Алексеева,Опубликовано 10 июля 2026 г.Почему толпа выбирает за насПочему мы идём в кафе с очередью, доверяем товару с тысячей отзывов и слушаем блогера с большим числом подписчиков ещё до того, как что-то проверили сами. Про социальное доказательство, эксперимент Аша и то, как включается наш древний инстинкт.Подробнее об эпизодеСлушать9:25Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK2
ППавел Ярец,Опубликовано 8 июля 2026 г.Дизайнеры в эпоху кризиса: как выжить и адаптироваться? Александр ВсехвальновВ новом выпуске подкаста «Дизайн Прост» обсуждаем с Сашей Всехвальновым (автор тг-канала "Панк-дизайн") сложные реалии рынка дизайна: массовые сокращения, снижение бюджета на творчество и новые вызовы для начинающих специалистов. Как дизайнерам адаптироваться к современным условиям, находить новую работу и строить карьеру в условиях неопределённости.Подробнее об эпизодеСлушать43:47Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK1
ААлёна Алексеева,Опубликовано 7 июля 2026 г.Бесплатное тестовое: кто на самом деле выигрывает«Сделайте небольшой проект бесплатно, а если подойдёт, то будем работать». Почему в этой истории почти всегда выигрывает заказчик, как отличить честную проверку от способа получить работу даром и что спокойно ответить, не теряя клиента и не работая бесплатно.Подробнее об эпизодеСлушать11:51Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK12
OOzon Design,Опубликовано 5 июля 2026 г.Крайняя за людей: за что отвечает HRDВ первом выпуске этого года зашли с козырей и пригласили Веру Маневич — HRD Ozon Tech. Почти сразу мы выяснили, что в аббревиатуре HR значит R — это решала.Подробнее об эпизодеСлушать1:42:00Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK14
ООлег Пестряков,Опубликовано 3 июля 2026 г.От первого портфолио до senior: как дизайнеру расти в профессииВ выпуске обсуждаем карьеру дизайнера, реальность рынка, переход из агентства в продукт, ошибки в портфолио и резюме, собеседования, тестовые задания и менторство. Разбираемся, почему после онлайн-школы не всегда получается быстро найти работу, чего компании ждут от UX/UI-дизайнеров и как аргументировать свои решения перед бизнесом, продуктом и разработкой.Подробнее об эпизодеСлушать53:12Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK
ААлёна Алексеева,Опубликовано 3 июля 2026 г.Всё стало закруглённымКнопки, иконки, телефоны, мебель — всё стало закруглённым. Почему мозг боится острых углов, при чём тут Стив Джобс, как закруглённость помогает алгоритмам удерживать нас в ленте. Почему иногда самое смелое решение это оставить углы острыми.Подробнее об эпизодеСлушать11:00Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK
ЕЕкатерина Купецкая,Опубликовано 2 июля 2026 г.Какой кейс в портфолио принесет вам оффер?Большинство дизайнеров думают, что проблема в их портфолио: нужно переделать кейсы, добавить новые проекты, красивее оформить Behance. Но это следствие, а не причина и многие просто не понимают, куда они вообще хотят идти. В какой сфере работать? Какие продукты создавать? Какие компании им действительно интересны?Подробнее об эпизодеСлушать26:03Скопировать ссылкуПоделиться в TelegramПоделиться в VK3
Комментарии
Войдите, чтобы оставить комментарий.